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BATTERIA/CIRCUITO DI CARICA

SCHEMA CIRCUITO
INTERRUTTORE ACCENSIONE REGOLATORE/RADDRIZZATORE

FUSIBILE PRINCIPALE Y Y Y G R/W 30 A

e

e

BATTERIA

REGOLATORE/ RADDRIZZATORE

ALTERNATORE

Y : GIALLO G : VERDE R : ROSSO W : BIANCO

16 . BATTERIA/CIRCUITO DI CARICA
SCHEMA CIRCUITO INFORMAZIONI DI SERVIZIO DIAGNOSTICA BATTERIA 16-0 16-1 16-3 16-5 CONTROLLO CIRCUITO DI CARICA ISPEZIONE ALTERNATORE REGOLATORE/RADDRIZZATORE 16-6 16-8 16-8

INFORMAZIONI DI SERVIZIO
GENERALI
AATTENZIONE

· La batteria produce gas esplosivi; tenere lontane scintille, fiamme e sigarette . Assicurare una ventilazione adeguata
durante la carica .

· La batteria contiene acido solforico (elettrolita) il contatto con la pelle o con gli occhi può causare gravi ustioni .
Indossare abiti protettivi ed una maschera per il viso . - Se l'elettrolita viene a contatto con la pelle, sciacquare con acqua . - Se l'elettrolita viene a contatto con gli occhi, lavare con acqua per almeno 15 minuti e chiamare un medico . · L'eletttrolita è velenoso . - Se ingerito bere grandi quantità d'acqua o latte seguiti da latte di magnesia o olio vegetale e chiamare un medico . · TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

· Girare sempre l'interruttore di accensione su OFF prima di scollegare qualsiasi parte elettrica .
AVVERTENZA
Alcune componenti elettriche possono venire danneggiate se i terminali o i connettori vengono collegati o scollegati con l'interruttore di accensione su ON, con corrente nel circuito .

· In caso di rimessaggio prolungato, rimuovere la batteria, caricarla completamente e conservarla in un luogo fresco ed
asciutto . Per ottenerne la massima durata, caricare la batteria ogni due settimane .

· Se la batteria rimane sulla motocicletta quando questa viene lasciata ferma, staccare il cavo negativo dal terminale
della batteria . NOTA : La batteria senza manutenzione deve essere sostituita quando raggiunge il termine della sua durata .

16

AVVERTENZA
I tappi della batteria non devono essere rimossi . Cercare dirimuovere i tappi di tenuta dalle celle può danneggiare la batteria .

· La batteria può essere danneggiata se viene caricata troppo o troppo poco, o se viene lasciata scarica per lunghi
periodi . Ciò inoltre contribuisce a ridurrne la durata . Anche con un utilizzo normale, le prestazioni della batteria peggiorano dopo 2 - 3 anni . · Il voltaggio della batteria può essere ripristinato dopo la carica, ma, sotto un carico pesante, il voltaggio cala rapidamente per poi esaurirsi . Per questa ragione il circuito di carica viene spesso considerato la causa del problema . Il sovracarico eccessivo della batteria dipende spesso da problemi della batteria stessa, che possono apparire come sintomi di sovraccarico . Se una delle celle della batteria è in corto ed il voltaggio non aumenta, il regolatore/raddrizzatore fornisce alla batteria corrente in eccesso . In queste condizioni il livello dell'elettrolita scende rapidamente . · Prima di cercare di localizzare il guasto nel circuito di carica, controllare che la batteria sia stata utilizzata e manutenzionata in maniera corretta . Verificare se la batteria è frequentemente sottoposta a carichi pesanti, come per esempio quando l'anabbagliante e la luce di coda sono accesi per lunghi periodi a motore spento .

16-1

BATTERIA/CIRCUITO DI CARICA
· La batteria si scarica quando la motocicletta non viene utilizzata . Caricare perciò la batteria ogni due settimane per
prevenirne la solfatazione .

· Il riempimento di una batteria nuova con elettrolita produrrà una certa tensione, ma per ottenere il massimo delle
prestazioni, caricare sempre la batteria . La durata della batteria inoltre viene prolungata da una carica iniziale .

· Quando si controlla il circuito di carica, seguire sempre la procedura descritta nel diagramma delle operazioni di
diagnostica (pag . 16-3) . Carica batteria Questo modello è equipaggiato con una batteria senza manutenzione(MF) . È opportuno ricordare quanto segue a proposito delle batterie MF . - Utilizzare soltanto l'elettrolita che viene fornito con la batteria . - Usare tutto l'elettrolita . - Sigillare la batteria correttamente . - Non aprire mai i tappi di tenuta . AVVERTENZA

Per caricare la batteria, non superare la corrente e il tempo di carica specificati sulla batteria stessa . Corrente e tempo di carica eccessivi potrebbe danneggiare la batteria .

DATI TECNICI
VOCE Batteria Capacità Dispersione corrente Voltaggio (a 20° C) Corrente di carica Completamente carica Necessita di carica Normale DATI TECNICI 12 V-8 Ah 1,2 mA max 13,0-13,2 V meno di 12,3 V 0,9 A/5 - 10 h 4,0 A/1,0 h 0,34 kW/5 .000 min' (giri/min) 0,1_1,09 13,0 - 15,5 V/5 .000 min' (giri/min)

Rapida Capacità Resistenza avvolgimento di carica (a 20 °C) Voltaggio regolato regolatore/raddrizzatore Alternatore

BATTERIA/CIRCUITO DI CARICA

'DIAGNOSTICA
1 . Carica batteria insufficiente (il voltaggio non è salito fino al voltaggio regolato) Normale Misurare il voltaggio di carica con la batteria completamente carica e in buone condizioni (pag . 16-6) . Controllare la dispersione della corrente della batteria (test dispersione ; pag . 16-7) .

Normale

Anormale

· Batteria difettosa
1 II voltaggio regolato standard non viene raggiunto quando aumenta la velocità del motore . Staccare il connettore del regolatore/rettificatore e ricontrollare la dispersione di corrente della batteria .

Normale

Anormale

· Cablaggio in corto · Interruttore di accensione difettoso · Regolatore/raddrizzatore difettoso
Anormale Controllare il voltaggio tra la linea della batteria e la linea di terra del regolatore/rettificatore (pag . 16-18) .

· Cablaggio in corto · Connettore mal collegato

Normale

Controllare la resistenza dell'avvolgimento di carica sulla linea dell'avvolgimento di carica dei connettere del regolatore/raddrizzatore (pag . 16-18) .

Anormale Controllare l'avvolgimento di carica dell'alternatore (pag . 16-8) .

Anormale Normale

Normale

· Connettore alternatore
malcollegato

· Avvolgimento di carica
difettoso

· Regolatore/raddrizzatore difettoso

BATTERIA/CIRCUITO DI CARICA
2 . Carica batteria eccessiva (voltaggio regolato troppo alto) Normale Misurare il voltaggio di carica a batteria completamente carica e in buone condizioni (pag .16-6) .

· Batteria difettosa

Il voltaggio regolato supera di molto il valore standard .

Controllare la continuità tra la linea di terra e la scatola del connettore del regolatore/raddrizzatore (pag . 16-8) .

Anormale

· Circuito aperto sul cablaggio · Connettore malcollegato

Normale

· Regolatore/raddrizzatore difettoso · Connettore malcollegato

BATTERIA/CIRCUITO DI CARICA

BATTERIA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
Girare sempre l'interruttore di accensione su OFF prima di rimuovere la batteria.

Rimuovere la fiancatina destra (pag . 2-2) . Rimuovere la fascia del supporto ed estrarre la batteria . Staccare prima il cavo negativo poi quello positivo e rimuovere la batteria . Installare la batteria nell'ordine inverso a quello di rimozione facendo attenzione che i collegamenti elettrici siano corretti, come illustrato accanto . NOTA : Collegare prima il polo positivo e poi il cavo negativo .

Dopo aver installato la batteria applicare ai poli uno strato di grasso pulito . Rimontare le parti rimosse .

CONTROLLO VOLTAGGIO
Misurare il voltaggio della batteria utilizzando un tester digitale . VOLTAGGIO : Completamente carica : 13,0 - 13,2 V Necessita di carica : meno di 12,3 V ATTREZZO : Tester digitale

Disponibile in commercio

CARICA BATTERIA
AATTENZIONE

· La batteria produce gas esplosivi; tenere lontane scintille, fiamme e sigarette . Assicurare una ventilazione adeguata durante la carica . · Accendere la corrente sul caricabatteria non sul polo della batteria.
Rimuovere la batteria (vedi sopra) . Collegare il cavo positivo (+) del caricabatteria al polo positivo (+) della batteria . Collegare il cavo negativo (-) del caricabatteria al polo negativo (-) della batteria . AVVERTENZA · La carica rapida deve essere effettuata solo in situazioni di emergenza ; la carica lenta è da preferirsi. · Per caricare la batteria non superare la corrente o il tempo di carica specificati sulla batteria stessa . Utilizzando corrente o tempi di carica eccessivi la batteria potrebbe essere danneggiata .

16-5

BATTERIA/CIRCUITO DI CARICA

CONTROLLO CIRCUITO DI CARICA
NOTA :

· Durante il controllo del circuito di carica, controllare
le componenti e le linee del sistema seguendo il grafico delle operazioni di diagnostica a pag . 16-3 . · La misurazione di circuiti con capacità che supera quella del tester può causare danni al tester stesso . Prima di cominciare qualsiasi verifica, selezionare prima sul tester la gamma di capacità più alta quindi ridurre gradualmente gli intervalli di capacità fino a raggiungere quello corretto . · Durante la misurazione di circuiti di capacità ridotta tenere l'interruttore di accensione su OFF . Se l'interruttore venisse improvvisamente acceso durante una verifica, il fusibile del tester potrebbe bruciarsi .

CONTROLLO VOLTAGGIO REGOLATO
AATTENZIONE Se il motore deve essere fatto funzionare per eseguire

dei lavori accertarsi che l'aria sia ben ventilata . Non far funzionare mai il motore in un area chiusa, I gas di scarico contengono gas di monossiodo di carbonio velenosi che possono causare la perdita di conoscenza con conseguenze letali. Accendere il motore all'aperto o in un'area chiusa con sistema di ventilazione per la rimozione dei gas di scarico.

Accertarsi che la Riscaldare il motore alla normale temperatura di batteria sia in buone funzionamento . condizioni prima di effettuare questo test . Spegnere il motore e collegare il tester come indicato

accanto .

AVVERTENZA

· Per evitare un cortocircuito è necessario sapere
con certezza assoluta quali siano i poli e i cavi positivi e negativi. · Non staccare la batteria o qualsiasi altro cavo del circuito di carica senza prima aver portato l'interruttore di accensione su OFF. Non seguire questa indicazione potrebbe causare danni al tester o alle componenti elettriche .
Riavviare il motore, con le luci abbaglianti accese, rilevare il voltaggio sul tester quando il motore gira a 5 .000 min-1 (giri/min) . STANDARD : 13,0 - 15,5 V a 5 .000 min -1 (giri/min)

16-6

BATTERIA/CIRCUITO DI CARICA
La batteria è normale se sul tester viene indicato il voltaggio regolato specificato . V O L
Tt

VOLTAGGIO CARICA NORMALE

NOTA : La velocità a cui il voltaggio comincia a salire non può essere controllata poichè varia con la temperatura e i carichi del generatore . Una batteria frequentemente scarica suggerisce che la batteria stessa è deteriorata anche se risulta normale al test del voltaggio regolato . Il circuito di carica può essere anormale se si registra uno dei seguenti fenomeni . OII voltaggio non raggiunge il voltaggio regolato (pag . 16-3) : · Circuito aperto o in corto sul cablaggio del circuito di carica o connettore malcollegato . · Circuito dell'alternatore aperto o in corto . · Regolatore/raddrizzattore difettoso . 2 Voltaggio regolato troppo alto (pag . 16-4) : · Messa a terra regolatore/raddrizzatore di voltaggio non buona . · Batteria difettosa . · Regolatore/raddrizzatore difettoso .

/ VOLTAGGIO REG

--_

A G G I O IVI

VOLTAGGIO BATTERIA

--· VELOCITÀ MOTORE min -1 (giri/min)

VOLTAGGIO DI CARICA ANOMALO V _ O L~_ T A G G I 0 -

-

~

IVI VELOCITÀ MOTORE min -1 (giri/mini

CONTROLLO DISPERSIONE CORRENTE
AMPEROMETRO Portare l'interruttore di accensione su OFF e staccare il cavo negativo dalla batteria . Collegare la sonda (+) dell'amperometro al cavo di terra e la sonda (-) dell'amperometro al polo negativo (-) della batteria . Con l'interruttore di accensione spento controllare la dispersione di corrente .

A

NOTA : · Quando si misura la corrente utilizzando un tester, predisporlo per la gamma alta, ridurre quindi la gamma fino a raggiungere il livello appropriato . Una tensione superiore a quella della gamma selezionata potrebbe bruciare il fusibile del tester . · Durante la misurazione della corrente, non accendere mai l'interruttore di accensione . Un improvviso picco di corrente potrebbe bruciare il fusibile del tester . DISPERSIONE CORRENTESPECIFICATA : 1,2 mA max Se la dispersione di corrente supera il valore specificato, è probabile che ci sia un cortocircuito . Localizzare il cortocircuito staccando i collegamenti uno ad uno e misurando la corrente . CAVO DI

BATTERIA/CIRCUITO DI CARICA CONTROLLO ALTERNATORE
Non è necessario rimuovere l'avvolgimento dello statore per effettuare questo test.

Rimuovere la fiancatina sinistra (pag . 2-2) . Staccare il connettore dell'alternatore 3P (colore naturale) .

CONVETTORE 3P (COLORE NATURALE)

Controllare la resistenza tra tutti e tre i terminali gialli . STANDARD : 0,1 - 1,0 92 (a 20 °C) Controllare la continuità fra tutti e tre i terminali gialli e la terra . Non deve esserci alcuna continuità . Se i rilevamenti sono ancora ben oltre i valori standard, o se uno dei fili ha continuità con la terra, sostituire lo statore dell'alternatore .

REGOLATORE/REDDRIZZATORE CONTROLLO CIRCUITO
Rimuovere il serbatoio carburante (pag . 2-4) . Staccare il connetore 3P (colore naturale) del regolatore/raddrizzatore e controllare che i contatti non siano allentati o i terminali corrosi . Se il rilevamento del voltaggio regolato (vedi pag . 16-6) non rispetta le specifiche, misurare il voltaggio tra i terminali dei conettori (dal lato del cablaggio) come segue :

Voce

Terminale

Specifica

Linea di carica Rosso/Bianco(+) e Si dovrebbe leggere batteria terra(-) il voltaggio della batteria Linea bobina di''1 Giallo e giallo carica Linea di terra i Verde e terra 0,1 - 1,02 (a 20°C) Dovrebbe esserci continuità

Se tutte le componenti del circuito di carica sono normali e i connettori sul regolatore/raddrizzatore sono ben collegati, sostituire il blocco regolatore/raddrizzatore .

BATTERIA/CIRCUITO DI CARICA RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
Staccare il connettore 3P (colore naturale) del regolatore/raddrizzatore . Rimuovere i bulloni di montaggio del blocco regolatore/raddrizzatore, l'occhiello del cavo di terra e il regolatore/raddrizzatore stesso . Installare il blocco regolatore/raddrizzatore nell'ordine inverso a quello di rimozione .

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