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MOTEUR DIESEL
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités
- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne disposés transversalement. - Bloc-cylindres en fonte à fûts intégrés. - Culasse en alliage léger, recevant un arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. - Refroidissement liquide sous pression, pompe à eau entraînée par la courroie de distribution. CARACTÉRISTIQUES - Code moteur ........................................................ TUD5/L/L3 - Type réglementaire.......................................................... VJZ - Cylindrée (cm3) .............................................................. 1527 - Alésage x course (mm) ............................................. 77 x 82 - Rapport volumétrique ..................................................... 23/1 - Puissance maxi CEE (DIN) ............................ 42 kW (58 ch) - Régime correspondant (tr/min)...................................... 5000 - Couple maxi (N.m)............................................................. 95 - Régime correspondant (tr/min)...................................... 2250 - Vanne EGR............................................................... oui (L3) - Normes antipollution ...................................................... L/L3 - Pot catalytique................................................................. non
a
ØA
H
b
MÉCANIQUE
IDENTIFICATION
C
ØB
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Cote nominale
Ø B = 76,93 ± 0,009 mm Classe A 44,44 mm 40,37 mm 40,30 mm
A
Hauteur C
Classe B Classe C
Cote réparation - Les moteurs sont repérés par un gravage dans la zone (A), comprenant : · le repère organe, · le type réglementaire, · le numéro d'ordre de fabrication.
Ø B = 77,33 ± 0,009 mm Classe X 40,24 mm 40,17 mm 40,10 mm
Hauteur C
Classe Y Classe Z
BIELLES
Éléments constitutifs du moteur
CARTER CYLINDRES
- Les cylindres et le plan de joint du carter cylindres peuvent être réalésés et surfacé suivant des cotes réparations. - Les repères des cotes réparations sont repérés par un gravage "R1" sur le carter cylindres dans la zone "a". Cote nominale ØA H 77 mm 265,23 mm Cote réparation 77,40 mm 265,03 mm
- Diamètre de tête A (mm)...................................48,655 + 0 - Ø de pied de bielle B (mm) ...................................... 23
+ 0,018 + 0,02 + 0,07
- Entraxe C (mm) ............................................... 126,8 ± 0,025
CARROSSERIE
ØB
C
PISTONS
- "b" repère de la classe de hauteur de piston. - Dépassement de pistons (mm)...................... 1,09 ± 0,5 mm
ØA
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MOTEUR DIESEL
VILEBREQUIN
- Nombre de paliers ............................................................... 5 Identification (moteur repéré)
C
ØB ØA
B
AEKQU
Nominal (mm) ØA (+0/-0,016) ØB (-0,009/-0,025) ØC (+0,052/+0) ØD (+0/-0,065) 49,981 45 23,6 85
Réparation 1 49,681 44,7 23,8 84,8
Réparation 2 23,9 -
Réparation 3 24
A
- Jeu axial du vilebrequin (mm) ............................. 0,07 à 0,27
COUSSINETS
- 1 : Demi-flasque butée de réglage de jeu latéral. - 2 : Demi-coussinet de bielle. - 3 : Demi-coussinet de palier de vilebrequin. - Les demi-coussinets de palier 2 et 4 sont rainurés. - Les demi-coussinets de palier cote réparation sont frappés d'un "R", côté chapeau de palier.
- Zone A : · lettres repère de code (cinq lettres permettent l'identification des coussinets à monter), · la première lettre indique le palier N°1, · la flèche indique le côté distribution. - Zone B : · code à barre utilisé en usine. Identification (demi-coussinets)
2
F C 3 E G 1
- Un repère de couleur en (C) permet d'identifier la classe.
Nominal Tolérance (mm) Classe C (vert) 1,869 Classe B (noir) 1,858 Classe A (bleu) 1,844 Nominal Classe X (vert) 2,019 Réparation 1 Classe Y (noir) 2,008 Classe Z (bleu) 1,994 1,967 2,50 2,55 RéparationRéparation Réparation 1 2 3 -
Vilebrequin Bielle 1/2 flasque
E ± 0,003 F ± 0,003 G
1,817 2,40
-
APPARIEMENT COUSSINET DE PALIER - Trois cas peuvent se présenter : · moteur repéré, · moteur non repéré, · moteur rénové ou équipé d'un vilebrequin rectifié. - Des repères sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur appariement.
TABLEAU D'APPARIEMENT - Exemple : si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle du carter cylindres (E) : · le demi-coussinet côté chapeau de palier N°1 sera de classe A (couleur bleu - BE) · le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de classe B (couleur noir - NR)
page 59
CARROSSERIE
2,60
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
-
GÉNÉRALITÉS
ØD
MOTEUR DIESEL
Demi-coussinets côté chapeaux de paliers
GÉNÉRALITÉS
Demi-coussinets (repère) Classe Épaisseur
Lisse (bleu) rainuré (bleu) Z* 1,994 mm
Lisse (noir) rainuré (noir) Y* 2,008 mm
Lisse (Vert) rainuré (vert) X* 2,019 mm
VE
* = Lettre R frappée au dos du demi-coussinet. Classe des demi-coussinets de chaque palier Largeur d'écrasement Classe Z Y X Couleurs bleu noir vert 0,01 à 0,036 Jeu obtenu
NR
0,25 mm 0,38 mm 0,51 - 0,76 mm
BE MÉCANIQUE
Impératif : Respecter la localisation des classes. - Côté bloc-cylindres = classe Y uniquement - Côté chapeau de paliers = classe X, Y ou Z pour un jeu de fonctionnement à obtenir de 0,01 à 0,036 mm.
CULASSE
Classe des demi-coussinets (cote-origine)
B
Demi-coussinets côté carter-cylindres lisse (noir) rainuré (noir) B 1,858 mm
Demi-coussinets côté chapeaux de paliers Demi-coussinets (repère) Classe Épaisseur Lisse (bleu) rainuré (bleu) A 1,844 mm Lisse (noir) rainuré (noir) B 1,858 mm Lisse (Vert) rainuré (vert) C 1,869 mm
C
D
Demi-coussinets (repère) Classe Épaisseur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
E
Impératif : Respecter le montage des demi-coussinets. - Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et chapeau de paliers) - Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et chapeau de paliers) Classe des demi-coussinets de chaque palier Largeur d'écrasement 0,25 mm 0,38 mm 0,51 - 0,76 mm Classe A B C Couleurs bleu noir vert 0,01 à 0,036 Jeu obtenu
A
- Matière.................................................. alliage d'aluminium - Hauteur nominale (E) (mm)................................. 136,4 ± 0,1 - Déformation maximale du plan de joint de la culasse (mm) : 0,05 - Rectification de la culasse (mm) ...................................... 0,4 - Diamètre des paliers d'arbre à cames (mm) : + 0,033 · n°1 (D) ............................................................... 27,5 + 0,005 · n°2 (C) ................................................................. 28 · n°3 (B) ...............................................................28,5 - (A) repère "R" gravé sur la culasse, côté réparation. - Diamètre d'alésage des logements de guides de soupapes dans la culasse (mm) : · nominal : + 0,032 · admission..................................................... 12,965 + 0 · échappement............................................... 12,965 + 0 · réparation 1 : + 0,032 · admission .................................................... 13,495 + 0 · échappement............................................... 13,495 + 0
+ 0,032 + 0,032 + + + + 0,033 0,005 0,033 0,005
- Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la ligne d'arbre avec la jauge PLASTICAGE.
CARROSSERIE
MOTEUR RÉNOVÉS OU VILEBREQUIN RECTIFIÉ - Le choix des demi-coussinets se fait également à l'aide de jauges de PLASTICAGE, en utilisant les classes X, Y et Z. Classe des demi-coussinets (moteurs rénovés) Demi-coussinets côté carter-cylindres lisse (noir) rainuré (noir) Y* 2,008 mm
Demi-coussinets (repère) Classe Épaisseur
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MOTEUR DIESEL
SIÈGE DE SOUPAPES Admission CHAMBRE DE TURBULENCE
D ØE
C
H G
F
D ØB ØA
Nominal Ø A +0,039/0 Ø B +0,033/+0 C -0,03/-0,08 D ± 0,075 31 26,55 4 13,015 réparation 31,4 26,95 3,8 12,815
Nominal D ± 0,15 Ø E 0/-0,025 F ± 0,2 G ± 0,1 H +0,15/-0,05 Échappement 7,967 37,5 1,65 0,35 2,5 36 10° 45° 45°
réparation 8,167 37,8
Impératif : L'usinage des cotes de réparation implique la rectification du plan de joint de culasse. VIS DE CULASSE
JOINT DE CULASSE
J ØK P N M
L
- Épaisseur (mm) ................................................... 1,75 ± 0,05 - Nombre d'encoches : une encoche en 1, 2 et 3 - Fournisseur ................................................................ Meillor - Repère ........................................................................ A et B - Repère "R" ........................................................... réparation - Joint de culasse sans amiante.
1 2 3
Nominal J ± 0,15 Ø K ± 0,025 L ± 0,2 M ± 0,1 N +0,15/-0,05 P 8,25 32 1,2 1,1 3 29,5 15° 45° 45°
réparation 8,45 32,3
A B
R
SOUPAPES
- Retrait de soupapes par rapport au plan de joint de la culasse (mm): · admission .......................................................... 1,02 ± 0,17 · échappement .................................................... 1,22 ± 0,17
page 61
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Longueur totale maxi des vis (mm) : · vis à tête hexagonale ................................................. 197,5 · vis à tête TORX .......................................................... 197,1
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEUR DIESEL
GUIDES DE SOUPAPES
GÉNÉRALITÉS
E ØC C ØB D A
ØD ØA
Admission (mm)
ØE
Échappement (mm) Nominal 35 12,965 42,75 7,02 13,02 Réparation 35 13,495 42,75 7,02 13,55
B
Tolérances Ø C (mm) D (mm) 6,985 + 0,01 - 0,005 E (mm) 108,43 ± 0,17 108,17 ± 0,17 A ØB C ØD ØE ± 0,3 +0,032/+0 ± 0,5 +0,022/+0 +0,039/+0
Nominal 39 12,965 40,25 7,02 13,02
Réparation 39 13,495 40,25 7,02 13,55
MÉCANIQUE
Ø A (mm) Admission Échappement 37 ± 0,15 31,55 ± 0,15
B
90°
45
RESSORT DE SOUPAPES - Hauteur sous charge (mm) : · H1, sous 2,5 daN ± 0,25 .............................................. 40,3 · H2, sous 49,9 daN ± 4,9 .............................................. 31,1 - Diamètre E (mm) ............................................................ 28,8 - Diamètre F (mm) .............................................................. 3,7 - Repère couleur............................................................. violet CHAMBRE DE TURBULENCE
ØI
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
H
ØF H1 H2
ØG
F
ØE
SIÈGES DE SOUPAPES Cote des sièges Tolérances Repère couleur noir bleu vert jaune orange Nominal 3,975 3,985 3,995 4,005 4,015 31,05 12,82 26,63
E
Réparation
ØB
F
± 0,005
3,815
CARROSSERIE
C
G +0,039/+0 ± 0,1 -0,16/-0,193
31,45 12,62 27,03
ØA
Admission (mm) Tolérances ØA ØB C +0/-0,025 +0/-0,15 +0/-0,15 Nominal 37,647 30,9 6,35 Réparation 37,947 30,9 6,55 Échappement (mm) Nominal 32,147 25,95 6,6 Réparation 32,447 25,95 6,8
H I
Nota : Les chambres de turbulence aux cotes réparation sont munies d'un repère couleur blanc. - Dépassement de la chambre de turbulence par rapport au plan de joint de culasse (mm) .................................. 0 à 0,03
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MOTEUR DIESEL
Distribution
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant l'arbre à cames en tête, le vilebrequin, la pompe d'injection et la pompe à eau.
JEU AUX SOUPAPES
COURROIE DE DISTRIBUTION
- Largeur (pouce) ................................................................... 1 - Nombre de dents ............................................................. 143 - Périodicité de remplacement de la courroie de distribution (km) · standard .................................................................. 120000 · sévérisée ................................................................... 80000 · par année .................................................. tous les 10 ans
TAUX DE COMPRESSION
- Taux de compression (bar) : · nominal.................................................................... 25 à 30 · mini .................................................................................. 20 - Écart de compression maxi entre les cylindres (bar) ...........5
Refroidissement
MÉCANIQUE
1
Nomenclature (1) Vis de purge A sans climatisation B avec climatisation
3 (B) Thermistance Boîtier de température d'eau (BITRON) + alerte
Marron Détrompeur gris
- Refroidissement liquide en circuit hermétique assuré par une pompe à eau, un thermostat, un ventilateur, un radiateur et un vase d'expansion (boîte à eau du radiateur).
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
A
B
2 3 4 5
Repère Sonde Information
2 (B) Thermistance Température d'eau + logo
3 (A) Thermistance Alerte 118°C Alerte température eau Bleu
Bague jaune : alerte 118°C bague grise : logo et alerte
4 (A-B) Thermistance Pré-post chauffage
5 (A) Thermocontact Température d'eau
Couleur connecteur
Bleu
sans bague
Vert Bague grise /L Bague blanche /L3
Bleu Bague jaune
page 63
CARROSSERIE
SONDES
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALITÉS
- Le jeu aux soupapes est obtenu à l'aide de grains de réglage disponible en 59 épaisseurs, allant de 3,20 à 4,90 mm. - Jeu aux soupapes à froid (mm) : · admission .......................................................... 0,15 ± 0,08 · échappement .................................................... 0,30 ± 0,08
MOTEUR DIESEL
CARACTÉRISTIQUES
Repère Sans climatisation avec climatisation
INJECTEURS
Porte-injecteur - Marque.......................................................................... Bosh - Type ................................................................... KCE 30 S8 - Repère couleur ............................................................... vert Injecteur - Marque.......................................................................... Bosh - Type .............................................................. DNOSD 299-A - Tarage (bar)............................................................... 120 ± 5
GÉNÉRALITÉS
Capacité Surface radiateur Pressurisation Ouverture du régulateur thermostatique Motoventilateur Nombre x puissance 1ère vitesse 2ème vitesse Coupure réfrigération Alerte Post-refroidissement 1 x 120 W 97°C -
7,1 litres 17 dm2 1,4 bar 88°C
Injection Lucas
2 x 160 W 96°C 101°C 112°C 118°C
DPC / 8444 B482A
POMPE D'INJECTION
Affectation :
Types de pompe DPC / 8444 B425C Dépollution L Y / L3 (puissance réduite) L3 ADC (1) Sans Sans Avec EGR (2) Sans Avec Avec
105 °C, 6 min. maxi
DPC / 8444 B660A
MÉCANIQUE
Lubrification
- Lubrification sous pression par pompe à huile à engrenage, entraînée par chaîne. - Un échangeur huile/eau est monté sur les versions réfrigérées.
(1) - ADC : antidémarrage codé (2) - EGR dispositif de recyclage des gaz d'échappement
PRESSION D'HUILE
- Pression d'huile à une température de 90 °C (bar) : · à 2000 tr/min ..................................................................... 3 · à 4000 tr/min ..................................................................... 4
Caractéristiques - Caractéristiques ............................................. DPC / 8444 (*) - Régime ralenti (tr/min)............................................. 800 ± 25 - Régime maxi à vide (tr/min) ................................ 5450 ± 125 - Ralenti accéléré (tr/min ....................................... 1000 ± 100 - Régime moteur d'anti-calage (tr/min).................... 1600 ± 40 - Cale de réglage......................................................... 1,5 mm
(*) : selon version
CAPACITÉ ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Capacité d'huile avec remplacement du filtre (l) ............ 4,75
Nota : Le contrôle du calage sur ce type de pompe s'effectue à la pige (voir opération correspondante).
INJECTEURS
Porte-injecteur - Marque ........................................................................ Lucas - Type ........................................................... LDC 010R01 - B - Repère couleur............................................................... rose Injecteur - Marque ........................................................................ Lucas - Type ........................................................ RDN 12SDC 6849 - Tarage (bar)............................................................... 135 ± 5
Injection
Injection Bosch
POMPE D'INJECTION
Affectation :
Types de pompe VE4 / 8F2500 R611 VE4 / 8F2500 R611-1 VE4 / 8F2500 R611-1 VE4 / 8F2500 R611-2 Dépollution ADC (1) EGR (2) Réfrigération L L L3 L3 Sans Sans Sans Avec Sans Sans Avec Avec Sans Avec Avec Avec
Préchauffage
BOÎTIERS DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
Caractéristiques
Temps de préchauf. à 20°C Bosch 0281003009 4s à 0 °C 5s Temps de postchauffage 3 min. Intensité nominale Préchauffage 50 A Postchauffage 35 A
(1) - ADC : antidémarrage codé (2) - EGR : dispositif de recyclage des gaz d'échappement
Marque Référence
CARROSSERIE
Caractéristiques - Caractéristiques .......................................... VE4 / 8F2500 (*) - Régime ralenti (tr/min)............................................. 800 ± 25 - Régime maxi à vide (tr/min) ................................ 5450 ± 125 - Ralenti accéléré (tr/min ....................................... 1000 ± 100 - Régime moteur d'anti-calage (tr/min) ...................... 835 ± 40 - Cale de réglage............................................................ 1 mm
(*) : selon version
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
- Marque........................................................................ Bosch - Référence .......................................................... 0250201033 - Tension d'utilisation ........................................................ 11 V - Temps pour atteindre 850°C ................................... 4 ± 1,5 s - Intensité après 20 s ......................................................... 9 A - Diamètre du crayon ...................................................... 6 mm - Couple de serrage ................................................ 2,5 daN.m
Nota : Le contrôle du calage sur ce type de pompe s'effectue à la pige (voir opération correspondante).
page 64
MOTEUR DIESEL
Couples de serrage (en daN.m)
CULASSE
- Première passe ................................................................... 4 - Deuxième passe ................................................. + 300° ± 5° Ordre de serrage culasse
8
4
1
5
9
- Chapeau de paliers de vilebrequin ............................ 2 + 50° - Chapeaux de bielles ............................................................ 4 - Chapeaux de paliers d'arbre à cames................................. 2 - Pignon d'arbre à cames............................................. 4 + 20° - Pignon de vilebrequin ................................................ 7 + 45° - Pompe à huile...................................................................... 1 - Carter inférieur .................................................................... 1 - Pompe à eau ....................................................................... 2 - Support de pompe injection................................................. 2 - Couvre-culasse.................................................................... 1 - Raccords d'injection sur injecteurs ...................................... 2 - Pignon d'arbre à cames sur moyeu.................................. 2,3 - Volant moteur.................................................................... 6,5 - Pompe d'injection................................................................. 2 - Pignon de pompe d'injection sur moyeu........................... 2,3 - Porte-injecteurs.....................................................................7 - Bougies de préchauffage..................................................... 2 - Poulie de vilebrequin ........................................................... 2 - Galet tendeur.................................................................... 2,3 - Raccords d'injection (arrivée et retour) ............................ 2,5 - Raccords d'injecteurs sur pompes ...................................... 2
7
3
2
6
10
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose ensemble moteur/ boîte de vitesses
Dépose
- Débrancher la borne négative de la batterie. - Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. - Déposer : · les roues avant, · les pare-boue avant, - Desserrer et déposer les écrous de transmission. - Désaccoupler les queues de rotules de pivots. - Déposer les transmissions. - Vidanger : · le circuit de refroidissement (voir opération correspondante), · la boîte de vitesses. - Déposer : · la batterie et son support, · les conduits d'air, · le filtre à air. - Désaccoupler : · le câble d'embrayage, · les durits de chauffage (côté moteur), · le câble d'accélérateur, · l'arrivée et retour carburant, · le raccord encliquetable (sur le boîtier de sortie d'eau), · la durit de sortie du boîtier d'eau, · la durit de dégazage du boîtier d'eau (côté nourrice). - Déconnecter : · le connecteur prise de tachymètre (sur la boîte de vitesses), · les fils de masse (sur carrosserie), · les fils de masse (fixation sur boîtier fusibles), · les 2 alimentations électriques (sur le boîtier de préchauffage), · le faisceau électrique d'alimentation de la climatisation (suivant équipement), · le faisceau électrique d'alimentation de la pompe de direction assistée, · le connecteur du contacteur à inertie. - Dévisser les fixations des faisceaux électriques sur caisse (côté pompe de direction assistée). - Désaccoupler (fig. Mot. 1) : · la biellette anti-couple (vis (3), (4)), · le tuyau d'échappement du collecteur (vis (5)).
3 4
PREMIÈRE MÉTHODE : DÉPOSE AVEC UNE GRUE D'ATELIER - Utiliser l'outil [6] élingue 2517-T bis (fig. Mot. 2).
[6]
fig. Mot. 2 - Mettre en tension l'outil [6]. - Déposer les écrous avec rondelles (6) (fig. Mot. 3).
6
5
fig. Mot. 1 - Désaccoupler les biellettes de commande de sélection de passage des vitesses.
fig. Mot. 3
page 65
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEUR DIESEL
- Déposer l'écrou avec rondelle (7) (fig. Mot. 4).
COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS MOTEUR
7 1 2 3 4
GÉNÉRALITÉS
7
6
fig. Mot. 4 - Déposer l'ensemble moteur-boîte de vitesses par le dessous du véhicule.
5
Nomenclature 1 : 7 daN.m - 2 : 5 daN.m - 3 : 2,5 daN.m - 4 : 6,5 daN.m - 5 : 3 daN.m - 6 : 3 daN.m - 7 : 4,5 daN.m - Nota : Utiliser 3 grammes de graisse G7 en (4)
MÉCANIQUE
DEUXIÈME MÉTHODE : DÉPOSE AVEC L'OUTIL [8] - Positionner les axes de maintien [8] 5704-T (fig. Mot. 5 et 6). - Positionner les axes de maintien [8].
Repose
- Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose. Impératif : Avant d'effectuer la repose, changer les joints de sortie de différentiel. - Serrer : · les écrous (6). Serrage : 4,5 daN.m · l'écrou (7). Serrage : 6,5 daN.m · les vis (5) de la rotule d'échappement. Serrage : 1,2 daN.m · la vis (3). Serrage : 7 daN.m · la vis (4). Serrage : 5 daN.m · les vis des pivots avant. Serrage : 2,8 daN.m (écrous neufs) · les écrous de transmissions. Serrage : 25 daN.m (écrous neufs) - Freiner chaque écrou de transmission. - Reposer : · les pares-boue avant, · les roues avant, - Replacer le véhicule au sol. - Reposer la batterie et son support. - Remplir : · le circuit de refroidissement (voir opération correspondante), · la boîte de vitesses (voir opération correspondante). - Purger le circuit d'alimentation : · mettre le contact, · ouvrir la vis de purge, · actionner la pompe d'amorçage jusqu'à écoulement du liquide, · fermer la vis de purge. - Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur ; actionner le démarreur.
Mise au point du moteur
Jeu aux soupapes
CARACTÉRISTIQUES
Admission
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4
3
2
1
[8]
fig. Mot. 5
Echappement
CARROSSERIE
[8]
fig. Mot. 6
Nota : Brider l'arrière du moteur en utilisant l'un des trous filetés disponible (Ø 10 x 150). - Prendre en charge l'ensemble moteurboîte de vitesses. - Déposer les écrous avec rondelles (6). - Déposer l'écrou avec rondelle (7). - Descendre l'ensemble moteur-boîte de vitesses par le dessous. - Évacuer l'ensemble moteur-boîte de vitesses.
- Jeu aux soupapes : · Soupape d'admission : A · jeu maximum .....................0,23 mm · jeu pratique aux soupapes à froid : 0,15 mm · jeu minimum ......................0,07 mm · Soupape d'échappement : E · jeu maximum .....................0,38 mm · jeu pratique aux soupapes à froid : 0,30 mm · jeu minimum ......................0,22 mm Nota : L'épaisseur des grains de réglage est inscrite sur ceux-ci. Les grains de réglages sont disponibles en 59 épaisseurs allant de 3,20 à 4,90 mm.
CONTRÔLE
- Débrancher la borne négative de la batterie. Attention : Vérifier que les écrous de chapeaux de palier sont serrés à 2 daN.m. - Déposer le couvre-culasse et son joint. Nota : Cette opération s'effectue soupape après soupape.
page 66
MOTEUR DIESEL
- Placer la came à dos de came et mesurer le "J" (fig. Mot. 7). - Noter la valeur du jeu mesuré. - Si les valeurs du jeu "J" relevé est incorrecte, effectuer un réglage du jeu. - Serrer les vis à 1 daN.m. - Brancher la borne négative de la batterie.
[1] J
b
Courroie de distribution
DÉPOSE
- Déconnecter le câble négatif de la batterie. - Déposer : · le boîtier de préchauffage, · les vis (1) (fig. Mot. 13), · le carter supérieur de distribution (2), · la vis (3a).
c
fig. Mot. 7 fig. Mot. 10
1 1 2
RÉGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES À FROID
- Placer une came à dos de came avec l'encoche "a" du poussoir coté injecteurs (fig. Mot. 8).
1 6
4 3b 3b
5
4
fig. Mot. 13 fig. Mot. 11
a
fig. Mot. 8 - Mettre en place l'outil [1] 4533-TX (coffret 4507-T) (fig. Mot. 9).
1
[1]
EP
fig. Mot. 12 Impératif : Après une intervention sur la culasse (échange arbre à cames, poussoirs, soupapes ou rodage de soupapes), monter des grains de réglage (1), d'épaisseur EP = 3,20 mm. Attention : Respecter le sens de montage des grains de réglage ; inscription de l'épaisseur vers le bas. - Poser le grain de réglage déterminé sur le poussoir. - Vérifier que le grain de réglage est correctement placé sur le poussoir. - Déposer l'outil [1]. - Régler les autres soupapes en procédant de la même façon. - Contrôler, et régler si nécessaire, le jeu aux soupapes. - Reposer le couvre-culasse équipé d'un joint neuf (si nécessaire).
[1]
fig. Mot. 9 - Visser la tige "b" de l'outil [1] pour enfoncer au maximum le poussoir "c" dans la culasse (fig. Mot.10). - Engager un tournevis fin dans l'encoche "a" pour retirer le grain de réglage (1) (fig. Mot. 11) - Mesurer l'épaisseur "EP" du grain de réglage (1) (fig. Mot. 12). - Déterminer l'épaisseur du grain de réglage (1) à monter (voir caractéristiques).
fig. Mot. 14 - Piger (fig. Mot. 15) : · le pignon de pompe à injection à l'aide de l'outil [2] 4527-TS1, · le pignon d'arbre à cames à l'aide de l'outil [3] 4527-TS2. - Desserrer l'écrou du galet tendeur. - Déposer la courroie de distribution.
page 67
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. - Déposer : · la roue avant droite, · le pare-boue avant droit, · la courroie d'accessoires (voir opération correspondante), · les vis (4), · la poulie de vilebrequin (5), · les vis (3b), · le carter inférieur de distribution (6). - Piger le moteur à l'aide de l'outil [1] 4507-TA (fig. Mot. 14).
MÉCANIQUE
3a
GÉNÉRALITÉS
MOTEUR DIESEL
COURROIES D'ACCESSOIRES
Sans clim. Avec clim. - Effectuer une pré-tension de la courroie (brins légèrement tendus) Nota : Vérifier que les fixations des pignons ne sont pas à fond de boutonnière (décaler d'une dent si nécessaire). - Serrer les vis (7) et (8) à 0,5 daN.m. - Desserrer les vis de 180°. - Mettre le contact, à la main. - Desserrer l'écrou du galet-tendeur. - Agir sur le galet tendeur pour effectuer une tension de la courroie à 100 unités SEEM, à l'aide des outils [5] 4507-TJ et [6] 4122-T (SEEM C.TRONIC 105.5) (fig. Mot. 18).
[6] 8
GÉNÉRALITÉS
TDR
Alt.
TDR
Alt.
V
[3] [2]
V
Comp. Clim.
[4]
MÉCANIQUE
[5]
fig. Mot. 15
fig. Mot. 17 - Poser la courroie de distribution sur : · le pignon de vilebrequin, · le pignon de pompe d'injection, · le pignon d'arbre à cames, · le pignon de pompe à eau. Attention : Lors du positionnement de la courroie sur les pignons, faire tourner ceux-ci, dans le sens inverse de la rotation, de façon à engager la dent la plus proche.
fig. Mot. 18 - Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur à 2,3 daN.m. - Serrer les vis (7) et (8) à 2,3 daN.m (fig. Mot. 16 et 17) (maintenir les pignons à l'aide de l'outil [4]). - Déposer l'outil [1] (fig. Mot. 14). - Déposer les outils [2, 3 et 6] (fig. Mot. 15 et 18). - Effectuer 10 tours moteur. - Piger le volant-moteur à l'aide de l'outil [1] (fig. Mot. 14).
Repose
Impératif : Vérifier que le galet tendeur tourne librement (absence de point dur). Dans le cas contraire, remplacer les galets. - Maintenir le pignon à l'aide de l'outil [4] 6016-T pour dévisser les vis (7) (fig. Mot. 16).
[4]
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
7
AAC
Outil contrôle de tension SEEM Tension de pose : Courroie neuve : entre 50 et 60 Unités SEEM Pige Réf. 4527-TS2
fig. Mot. 16 - Desserrer les vis (7). - Maintenir le pignon à l'aide de l'outil [4] pour dévisser les vis (8) (fig. Mot. 17). - Desserrer les vis (8). - Positionner le pignon de l'arbre à cames à fond de boutonnière, sans serrer les vis de fixation (7) (*). - Positionner le pignon de la pompe d'injection à fond de boutonnière, sans serrer les vis de fixation (8) (*). Nota : (*) (sens de rotation, ou sens horaire).
Nota : - Seul le tendeur 1 est efficace pour la tension de courroie. - Le tendeur 2 est un galet de renvoi.
PPE INJ
CARROSSERIE
TDR 1 PPE eau
TDR 2
- Pige volant moteur diamètre 6 mm. - Référence Citroën 4507-TA, côté filtre à huile.
V
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MOTEUR DIESEL
- Piger (fig. Mot. 15) : · le pignon de pompe d'injection à l'aide de l'outil [2], · le pignon d'arbre à cames à l'aide de l'outil [3]. Nota : Si nécessaire, détendre légèrement la courroie (desserrer légèrement la fixation du galet tendeur). - Desserrer les vis (7) et (8) de 360° (fig. Mot. 16 et 17). - Mettre les vis au contact, à la main. - Effectuer la tension finale de la courroie à 55 ± 5 unités SEEM, à l'aide des outils [5 et 6] (fig. Mot. 18). - Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur à 2,3 daN.m. - Serrer les vis (7) et (8) à 2,3 daN.m (fig. Mot. 16 et 17). - Déposer les outils [5 et 6] (fig. Mot. 18). - Déposer les outils [2 et 3] (fig. Mot. 15). - Effectuer 2 tours moteur. Nota : Dans le cas où la courroie n'est pas correctement placée sur les poulies, effectuer 2 tours moteur supplémentaires. - Piger le volant moteur à l'aide de l'outil [1] (fig. Mot. 14). - Vérifier visuellement le pigeage des éléments suivants : · le pignon d'arbre à cames, · le pignon de pompe d'injection. Attention : Si le contrôle visuel est incorrect, reprendre la procédure de calage de la distribution. - Déposer l'outil [1]. - Poser les carters de distribution : serrer les vis à 0,7 daN.m. - Poser la poulie de vilebrequin : serrer les vis à 2 daN.m. - Reposer : · la courroie d'accessoires, · le pare-boue avant droit, · la roue avant droite : serrer les vis à 9 daN.m - Rebrancher la batterie. CONTRÔLE DE LA PRESSION - Le contrôle de la pression d'huile s'effectue moteur chaud, après vérification du niveau d'huile. - Température huile moteur 90°C. - Déconnecter le manocontact (1) (fig. Mot. 20).
Refroidissement
VIDANGE
- Déposer le bouchon de la nourrice avec précaution (moteur froid). - Désaccoupler la durit inférieure (1) du radiateur (fig. Mot. 22).
1
fig. Mot. 22
- Retirer le bouchon (2) du bloc moteur (fig. Mot. 23).
fig. Mot. 20 - Déposer le manocontact de pression d'huile. - Poser le raccord [2] et son flexible (fig. Mot. 21).
2 [1]
fig. Mot. 23
[2]
REMPLISSAGE ET PURGE
- Accoupler la durit (1) (fig. Mot. 22). - Poser et serrer le collier de fixation de la durit. - Poser le bouchon de vidange du bloc moteur (équipé d'un joint neuf). - Serrer le bouchon de vidange à 2,5 daN.m. - Remplir le circuit de refroidissement par la nourrice ; utiliser l'outil [1] 4520-T (fig. Mot. 24).
Lubrification
CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE
OUTILLAGE PRÉCONISÉ (fig. Mot. 19)
[2]
fig. Mot. 21 - Brancher le manomètre [1]. - Brancher un compte-tours. - Relever les pressions d'huile. Régime moteur (tr/min) 2000 Pression (bar) 3 4
[1]
4000
[1]
fig. Mot. 24
[1] [2] Manomètre 2279-T bis du coffret 4103-T Raccord 7001-T prise de pression d'huile moteur du coffret 4103-T
Impératif : Maintenir le cylindre de charge [1], rempli à moitié. - Ouvrir la vis de purge (3) (fig. Mot. 25).
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CARROSSERIE
- Déposer : · le manomètre [1], · le raccord [2], · le compte-tours. - Reposer le manocontact de pression d'huile muni d'un joint neuf. - Serrer à 3 daN.m. - Reconnecter le manocontact.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
1
GÉNÉRALITÉS
MOTEUR DIESEL
POMPE D'INJECTION LUCAS
1 2 3 4 10 11
GÉNÉRALITÉS
5
3
fig. Mot. 25
MÉCANIQUE
- Fermer la vis de purge (3) dès que le liquide coule sans bulle d'air. - Démarrer le moteur. - Monter le régime moteur à 1500 tr/ min. - Maintenir ce régime jusqu'au 3ème cycle de refroidissement (enclenchement et arrêt du motoventilateur). - Arrêter le moteur et attendre son refroidissement. - Fermer le cylindre de charge [1], puis le déposer. - Ajuster le niveau de la nourrice en respectant les graduations. - Reposer le bouchon de la nourrice.
8
7
6
9
1 : Contacteur de position du levier de charge - 2 : Vis de réglage du ralenti - 3 : levier de stop manuel - 4 : Levier de ralenti accéléré - 5 : Levier de charge - 6 : Surcaleur électromagnétique - 7 : Connecteur du contacteur de position de levier de charge (2 voies bleu) - 8 : Connecteur du surcaleur électromagnétique (2 voies noir) - 9 : Module ADC - 10 : Vis creuse avec clapet de retour - 11 : Vis de butée d'anticalage - Déposer le boîtier de pré-postchauffage. - Déposer le carter supérieur de distribution (2) (fig. Mot. 13). - Déconnecter en (5) : · le connecteur noir de l'électrovanne d'arrêt de la pompe d'injection, · le connecteur bleu du microcontact (avec option réfrigération). - Piger le volant-moteur à l'aide de l'outil [1] (fig. Mot.14). - Piger la poulie de la pompe d'injection à l'aide de l'outil [2] (fig. Mot. 15). - Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [3].
4 4
Injection
Dépose-repose pompe d'injection
Injection Bosch
3
5
2
1
fig. Mot. 26
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
POMPE D'INJECTION BOSCH
2 3 6 7
5 4 8
fig. Mot. 27 - Déposer les vis (8) (fig. Mot. 28). - Déposer la fixation arrière de la pompe d'injection. - Déposer la pompe d'injection.
9 1 10
CARROSSERIE
1 : Levier de stop - 2 : Microcontact (stratégie coupure réfrigération/EGR) - 3 : Levier de charge - 4 : Vis de réglage du ralenti accéléré - 5 : Vis de réglage du ralenti - 6 : Vis de réglage de l'anti-calage (débit résiduel) - 7 : Vis creuse calibrée de retour (repérée OUT)- 8 : Electrovanne de stop électrique - 9 : Connecteur de stop mécanique (2 voies noir) - 10 : Connecteur du microcontact (2 voies bleu)
8
DÉPOSE
- Déconnecter le câble négatif de la batterie. - Désaccoupler (fig. Mot. 26) : · le câble d'accélérateur (1), · le câble du ralenti accéléré (2), · les tubes d'arrivée et de retour de carburant (3), · les conduits (4) d'alimentation des injecteurs.
- Immobiliser la courroie sur les poulies de la pompe d'injection et d'arbre à cames (utiliser les colliers plastiques) (fig. Mot. 27). - Déposer l'outil [2]. - Déposer les vis (8) de fixation de la poulie de pompe d'injection : utiliser l'outil [4] (fig. Mot. 17). - Écarter la poulie de pompe d'injection du moteur et l'attacher pour maintenir la courroie tendue.
fig. Mot. 28
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MOTEUR DIESEL
REPOSE
- Vérifier visuellement le pigeage des éléments suivants : · volant moteur, · poulie d'arbre à cames. - Reposer la pompe d'injection. - Serrer les vis (8) à 2 daN.m(fig. Mot. 28). - Serrer la fixation arrière de la pompe d'injection à 2 daN.m. - Piger le plateau de la pompe d'injection à l'aide de l'outil [2]. - Poser la poulie de pompe d'injection sur le plateau de pompe d'injection. - Serrer les vis (8) à 2,3 daN.m (fig. Mot. 17). - Déposer les [1, 2 et 3]. - déposer les colliers plastiques immobilisant la courroies. - Poser le carter supérieur de distribution. - Serrer les vis à 0,7 daN.m. - Reposer le boîtier de pré-postchauffage. - Accoupler, puis serrer : · les tubes d'arrivée et de retour de carburant (couple de serrage 2,5 daN.m), · les conduits (4) d'alimentation des injecteurs (couple de serrage 2 daN.m). - Connecter en (5) : · le connecteur noir de l'électrovanne d'arrêt de la pompe d'injection, · le connecteur bleu du microcontact (avec option réfrigération). - Accoupler le câble d'accélérateur. - Accoupler et régler le câble de ralenti accéléré (voir opération correspondante). - Brancher la borne négative de la batterie. - Amorcer et purger le circuit de carburant de la pompe d'injection. - Cette procédure : · permet de s'assurer que le module est effectivement déverrouillé, · est la seule autorisant un contrôle de pompe au banc (sans échange de module). Contrôle de pompe au banc - Module déverrouillé, le fonctionnement de la pompe est possible après avoir alimenté l'électrovanne par le connecteur fixé sur la pompe (4 voies noir) : · voie 1 : +12V · voie 4 : masse 2ÈME CAS - VERROUILLAGE ET DÉVERROUILLAGE IMPOSSIBLE Attention : Noter le code utilisateur sur la pompe. - Écarter la poulie de pompe d'injection du moteur, et l'attacher pour maintenir la courroie tendue. - Déposer la vis (8) (fig. Mot. 28). - Déposer la fixation arrière de la pompe d'injection. - Déposer la pompe d'injection.
REPOSE
- Vérifier visuellement le pigeage des éléments suivants : · volant moteur, · poulie d'arbre à cames. - Reposer la pompe d'injection. - Serrer les vis (8) à 2 daN.m (fig. Mot. 28). - Serrer la fixation arrière de la pompe d'injection à 2 daN.m. - Piger le plateau de la pompe d'injection à l'aide de l'outil [2]. - Poser la poulie de pompe d'injection sur le plateau de pompe d'injection. - Serrer les vis (8) à 2,3 daN.m (fig. Mot. 17). - Déposer les outils [1, 2 et 3]. - Déposer les colliers plastiques immobilisant la courroies. - Poser les vis à 0,7 daN.m. - Reposer le boîtier de pré-postchauffage (6). - Accoupler puis serrer : · les tubes d'arrivée et de retour de carburant (couple de serrage 2,5 daN.m), · les conduits (7) d'alimentation des injecteurs (couple de serrage 2 daN.m). - Connecter : · le connecteur (1) (4 voies noir), · le connecteur (8) (2 voies noir), · le connecteur (3) (2 voies noir). - Accoupler et régler le câble de ralenti accéléré (voir opération correspondante). - Brancher la borne négative de la batterie. - Amorcer et purger le circuit de carburant de la pompe d'injection.
DÉPOSE
- Déposer le boîtier de pré-postchauffage (6) (fig. Mot. 29). Attention : Pour déconnecter le connecteur 4 voies noir (1), abaisser avec précaution son ergot de verrouillage à l'aide d'un petit tournevis. - Déconnecter : · le connecteur (8) (2 voies noir), · le connecteur (3) (2 voies bleu). - Désaccoupler : · le câble d'accélérateur (2), · le câble du ralenti accéléré (5), · les tubes d'arrivée et de retour de carburant (4), · les conduits (7) d'alimentation des injecteurs. - Déposer le carter supérieur de distribution (2) (fig. Mot. 13). - Piger le volant moteur à l'aide de l'outil [1] (fig. Mot. 14). - Piger la poulie de la pompe d'injection à l'aide de l'outil [2] (fig. Mot. 15). - Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [3]. - Immobiliser la courroie sur les poulies de la pompe d'injection et d'arbre à cames (utiliser des colliers plastiques) (fig. Mot. 27). - Déposer l'outil [2]. - Déposer les vis (8) de fixation de la poulie de pompe d'injection ; à l'aide de l'outil [4] (fig. Mot. 17).
7 8
Injection LUCAS
PRÉCAUTIONS À PRENDRE AVANT TOUTE DÉPOSE DE POMPE
- Avant toute dépose d'une pompe équipée d'un module antidémarrage codé, respecter les précautions à prendre. Attention : Noter le code utilisateur sur la pompe et non pas le code de service. Nota : Seul le code utilisateur est connu du module. 1ER CAS - VERROUILLAGE ET DÉVERROUILLAGE DU MODULE POSSIBLE Attention : Avant dépose de la pompe, le module doit être déverrouillé. Procédure de déverrouillage 1 Mettre le contact 2 Déverrouiller le module en composant le code utilisateur Ne pas couper le contact 3 Débrancher le connecteur reliant le module au faisceau moteur (1) (4 voies noir) (voir opération correspondante) 4 Couper le contact 5 Noter le code utilisateur sur la pompe
7
2
6 1
b a
4
3
5
c
fig. Mot. 29
page 71
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEUR DIESEL
Contrôles et réglages des commandes de pompe
GÉNÉRALITÉS Injection Bosch
RÉGLAGE DU RALENTI ACCÉLÉRÉ
- Amener le levier (3) en contact avec la vis (2) (fig. Mot. 30). - Agir sur la vis (2) pour obtenir le régime de ralenti accéléré : 1100 ± 100 tr/min
10 9 8 7
1mm
10 9
6 11 [1]
MÉCANIQUE
fig. Mot. 33 fig. Mot. 32
1 2 3 4 5
fig. Mot. 30 MOTEUR FROID - Vérifier que le levier (3) est en butée sur la vis (2). - Sinon, rapprocher la tension du câble (4) par le serre-câble (1). - Achever la tension par le tendeur de gaine (5). MOTEUR CHAUD
- Conditions préalables : · moteur (deux enclenchements du motoventilateur), · commande de ralenti accéléré libérée.
2
3
4
RÉGLAGE RALENTI
- Desserrer la vis (9) de quelques tours, jusqu'à suppression du contact avec le levier (10). - Régler le régime de ralenti en agissant sur la vis de réglage (8).
1
fig. Mot. 34 - Serrer les contre-écrous à 1,7 daN.m. MOTEUR CHAUD - Vérifier que le câble (3) est sans tension. - Contrôler le fonctionnement de la sonde thermostatique sur le boîtier de sortie d'eau. - Entre "moteur froid" et "moteur chaud", il doit exister un déplacement du câble supérieur à 6 mm. - Dans le cas contraire, remplacer la sonde thermostatique (couple de serrage 2,5 daN.m) (fig. Mot. 31).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Vérifier que la câble (4) est sans tension - Contrôler le fonctionnement de la sonde thermostatique sur le boîtier de sortie d'eau : entre "moteur froid" et "moteur chaud", il doit exister un déplacement du câble supérieur à 6 mm. - Dans le cas contraire, remplacer la sonde thermostatique (couple de serrage 2,5 daN.m) (fig. Mot. 31).
RÉGLAGE DE L'ANTICALAGE
- Placer une cale de 1 mm [1] entre le levier de charge (10) et la vis (9) de réglage du débit résiduel (fig. Mot. 33). - Agir sur la vis (9) de réglage du débit résiduel pour obtenir un régime moteur de 835 ± 40 tr/min. - Déposer la cale [1].
CONTRÔLE DE LA DÉCÉLÉRATION MOTEUR
- Déplacer le levier de charge (10) pour obtenir un régime moteur de 3000 tr/ min. - Lâcher le levier de charge (10). - La décélération doit être comprise entre 2 et 3 secondes. Impératif : Vérifier l'efficacité de la commande manuelle "stop" (11).
RÉGLAGE DE LA COMMANDE D'ACCÉLÉRATEUR
- Moteur arrêté : · appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur, · vérifier que le levier (5) est en appui sur la vis-butée (6), sinon modifier la position de l'épingle (7) (tension du câble d'accélérateur) (fig. Mot. 35), · s'assurer qu'en position ralenti le levier (5) est en appui sur la butée (8).
CARROSSERIE
Injection Lucas
fig. Mot. 31
RÉGLAGE DE LA COMMANDE D'ACCÉLÉRATEUR
- Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur. - Vérifier que le levier (10) est en appui sur la vis de butée (6) sinon modifier la position de l'épingle (7) (fig. Mot. 32). - Contrôler qu'en position ralenti le levier (10) est en appui sur la butée (9).
RÉGLAGE DU RALENTI ACCÉLÉRÉ
MOTEUR FROID - Vérifier que le levier (1) est en butée à droite (fig. Mot. 34). - Sinon approcher la tension du câble (3) par le serre-câble (2) (couple de serrage 0,5 daN.m). - Achever la tension par le tendeur de gaine (4).
RÉGLAGE DE L'ANTI-CALAGE (DÉBIT RÉSIDUEL)
- Placer une cale de 1,5 mm entre le levier de charge (5) et la vis de réglage du débit résiduel (8). - Agir sur la vis (8) de réglage du débit résiduel pour obtenir un régime moteur de 1600 ± 100 tr/min. - Déposer la cale de 1,5 mm.
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MOTEUR DIESEL
· les canalisations d'alimentation et de retour ; serrer à 2 daN.m.
5 6
Nota : La rondelle pare-flammes (12) se trouve à l'intérieur du porte-injecteur (fig. Mot. 37).
10 9 8
fig. Mot. 35
a
fig. Mot. 39 - Maintenir une pression inférieure de 20 bar à la pression de tarage. - Aucune goutte ne doit tomber de l'injecteur en moins de 10 secondes.
RÉGLAGE DU RALENTI - Agir sur la vis (9) de réglage du ralenti pour obtenir un régime de 800 ± 25 tr/ min. CONTRÔLE DE LA DÉCÉLÉRATION MOTEUR - Déplacer le levier de charge (5) pour obtenir un régime moteur de 3000 tr/ min. - Lâcher le levier de charge (5). - La décélération doit être comprise entre 2 et 3 secondes.
13 12 11
a : Repère de peinture 11 : Porte-injecteur 12 : Rondelle pare-flammes 13 : Injecteur
fig. Mot. 37
Décélération trop rapide Anomalie constatée Opération à effectuer Le moteur a tendance à caler
Décélération trop lente Le régime de rotation est supérieur au ralenti
Visser la vis (8) d'un quart Dévisser la vis (8) d'un de tour quart de tour
- Manomètre isolé. - Donner au levier de la pompe des impulsions brèves et sèches. - L'injecteur doit produire une pulvérisation très fine et homogène. - Pour une cadence de un à deux pompages par seconde, l'injecteur doit avoir un ronflement très doux. - Pour une cadence plus rapide, le ronflement doit disparaître.
Injecteurs
DÉPOSE
- Déposer les canalisations d'alimentations d'alimentation et de retour. - Déposer (fig. Mot. 36) : · les porte-injecteurs (1) en utilisant la douille [1] 5710-T, · les rondelles d'étanchéité (2).
1 2 15
12
14
RÉGLAGE DE LA PRESSION DE TARAGE
- Le réglage de la pression de tarage s'effectue par l'intermédiaire d'une cale (1) plus ou moins épaisse (fig. Mot. 40). Nota : BOSCH ; un changement de l'épaisseur des cales de 0,10 mm donne en moyenne une variation de la pression de tarage de 10 bar. Nota : LUCAS DIESEL : un changement de l'épaisseur des cales de 0,10 mm donne en moyenne une variation de la pression de tarage de 15 bar.
13
A
3
B
12 : Bague d'identification (2 variantes possibles) 13 : Porte-injecteur 14 : Rondelle pare-flammes 15 : Injecteur fig. Mot. 38
A = LUCAS B = BOSCH
fig. Mot. 36
Nota : La rondelle pare-flammes (14) se trouve à l'intérieur du porte-injecteur.
Nota : La rondelle pare-flammes (3) se trouve à l'intérieur du porte-injecteur.
CONTRÔLE D'ÉTANCHÉITÉ
Attention : Utiliser un liquide d'essai approprié. Ne jamais exposer les mains au jet, risque de blessure et de grave intoxication du sang. Le liquide pulvérisé s'enflamme très facilement. - Manomètre en service (fig. Mot. 39). - Sécher l'extrémité de l'injecteur. - Actionner le levier de pompe.
1
REPOSE
Impératif : Remplacer systématiquement la rondelle d'étanchéité (2). - Reposer : · les rondelles d'étanchéité (2), · les porte-injecteurs (1) ; serrer à 7 ± 1 daN.m,
fig. Mot. 40
page 73
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nota : Dans chacun des cas, vérifier le régime de ralenti pour retouche éventuelle. Impératif : Vérifier l'efficacité de la commande manuelle de "STOP" (10).
ENSEMBLE INJECTEURS LUCAS
CONTRÔLE DE LA PRESSION DE TARAGE
- Manomètre isolé. - Donner quelques coups de pompe rapides pour purger le circuit. - Manomètre en service. - Actionner le levier de pompe très lentement. - Relever la pression indiquée au moment de l'ouverture de l'injecteur.
MÉCANIQUE
CONTRÔLE DE LA FORME DU JET ET DU RONFLEMENT DE L'INJECTEUR
GÉNÉRALITÉS
ENSEMBLE INJECTEURS BOSCH
MOTEUR DIESEL
Préchauffage
GÉNÉRALITÉS
BOÎTIER DE PRÉCHAUFFAGEPOSTCHAUFFAGE
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT - Affectation des voies du boîtier de préchauffage et postchauffage (fig. Mot. 41).
Révision de la culasse
Dépose
- Déconnecter le câble négatif de la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement (désaccoupler la durit inférieure du radiateur et retirer le bouchon du bloc moteur) (fig. Mot. 22 et 23). - Désaccoupler (fig. Mot. 42) : · le tube de recyclage des vapeurs d'huile (2), · les conduits d'air (3).
- Écarter la poulie d'arbre à cames du moteur, et l'attacher pour maintenir la courroie tendue. - Déposer : · les vis du couvre-culasse, · le couvre-culasse. - Déposer les vis de culasse. - Basculer la culasse pour la décoller avec les leviers [5] 149-T (fig. Mot. 44). - Déposer la culasse et son joint.
+ A
12V 4 3
2
1
0
1150 B
2 1 5
[5] 2 3
fig. Mot. 44 Attention : Ne pas utiliser d'abrasifs ni d'outils tranchants sur les plans de joint. - Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué. - Vider les puits des vis de culasse. - Passer un taraud dans les taraudages des vis de culasse du carter cylindres. - Contrôler la planéité de la culasse : déformation maximale admise = 0,05 mm.
MÉCANIQUE
fig. Mot. 42
1150 : boîtier de préchauffage et postchauffage
fig. Mot. 41 N° de voie 1 2 3 4 Masse Thermistance (60°C) + après-contact + démarreur voyant + batterie Bougies de préchauffagepostchauffage Affectation
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
5 A B
CIRCUIT DE PRÉCHAUFFAGE - Les bougies de préchauffage et le voyant fonctionnent dès la mise en contact, si la température d'eau est inférieure à 60°C. - Les extinctions seront réalisées en fonction de la température du boîtier de préchauffage. - Pendant la phase de démarrage les bougies sont alimentées. - Le préchauffage peut légèrement continuer après le démarrage. CIRCUIT DE POSTCHAUFFAGE LONG (délai 3 minutes) - Le postchauffage consiste à prolonger le fonctionnement des bougies après la phase de démarrage. - La temporisation du postchauffage commence dès le lâcher du démarreur. - Pendant les 15 premières secondes, l'alimentation des bougies ne peut pas être interrompue. - Après 15 secondes, l'alimentation des bougies peut être interrompue, si la température d'eau est supérieure à 60°C.
- Déposer le filtre à air. - Désolidariser : · la ligne d'échappement du collecteur d'échappement, · le répartiteur d'air du bloc moteur. - Désaccoupler (fig. Mot. 43) : · le câble d'accélérateur (4), · le câble du ralenti accéléré (5), · le fil (6) d'alimentation des bougies de préchauffage, · le conduits (7) d'alimentation des injecteurs, · les durits d'eau sur le réchauffeur à gazole, · la durit d'eau de l'échangeur thermique, · les tubes d'arrivée et de retour de carburant, · la durit de sortie du boîtier d'eau, · le tuyau de dépression (8), · la vis de fixation du puits de jauge à huile, · les sondes du boîtier de sortie de sortie d'eau.
7 7 6 8
Démontage
- Déposer les collecteurs d'admission et d'échappement. - Déposer les bougies de préchauffage, les joints d'étanchéité et les rondelles pare-flammes. - Déposer les porte-injecteurs. - Déposer : · les chapeaux de paliers d'arbre à cames, · l'arbre à cames ainsi que son joint, · les poussoirs, · les grains de réglage, · les 8 soupapes en utilisant un lève-soupape et un presse-coupelle homologués, · les chambres de turbulence en les chassant par l'orifice des injecteurs, · les joints de queue de soupapes. - Nettoyer le plan de joint à l'aide d'un décapant (DECAPJOINT).
Contrôles
CONTRÔLES DU PLAN DE JOINT
5 4
fig. Mot. 43 - Déposer le carter supérieur de distribution. - Piger la poulie de la pompe d'injection à l'aide de l'outil [2] (fig. Mot. 15]. - Immobiliser la courroie sur les poulies de la pompe d'injection et arbre à cames (utiliser des colliers plastiques) (fig. Mot. 27). - Déposer l'outil [3]. - Déposer les vis (7) de fixation de la poulie d'arbre à came : utiliser l'outil [4] (fig. Mot. 16).
CARROSSERIE
- Avec une règle rectifiée et un jeu de cales, mesurer s'il y a déformation du plan de joint. - Défaut maximum de planéité : 0,05 mm (fig. Mot. 45).
fig. Mot. 45
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MOTEUR DIESEL
CONTRÔLE DIVERS
- Contrôler l'état : · des sièges et des guides de soupapes, · des soupapes, · des ressorts de soupapes et leurs coupelles, · des chambres de turbulence, · de l'arbre à cames, · des paliers d'arbre à cames, · des différents taraudages. Impératif : Pour le contrôle, la rectification ou l'échange de ces pièces, se reporter au chapitre "Caractéristiques". - Contrôler le dépassement des chambres de turbulences (8) par rapport au plan de joint de culasse (fig. Mot. 46).
[6] [5]
· la poulie d'arbre a cames (serrer à la main). - Tourner le pignon d'arbre à cames. - Relever et noter les jeux aux soupapes (voir "Mise au point du moteur"). - Corriger chaque jeu en choisissant les grains de réglage définitifs pour obtenir les jeux de fonctionnement : · (A) échappement (mm) .... 0,15 ±0,08 · (B) admission (mm) ........ 0,30 ±0,08 - Déposer la poulie d'arbre à cames et son moyeu. - Nettoyer les plans de joints. - Enduire de pâte à joint FORMAJOINT les chapeaux de paliers 1 et 3 entre les plans de joint (A) (fig. Mot. 48).
1 A A
8
fig. Mot. 46 fig. Mot. 48 - Ce dépassement doit être compris entre 0 et 0,03 mm. - Contrôler le retrait des soupapes par rapport au plan de joint de culasse (fig. Mot. 47). - (A) échappement (mm) ....... 1,22 ± 0,1 - (B) admission (mm)............. 1,02 ± 0,1
[6] [5] B A
fig. Mot. 47 Nota : Ces valeurs de retrait sont obtenues par rectification des sièges de soupapes.
Repose
- Vérifier visuellement le pigeage des éléments suivants : · volant moteur, · poulie de pompe d'injection (fig. Mot. 15). - Poser la poulie d'arbre à cames sur son plateau. - Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [3] (fig. Mot. 15). - Serrer les vis à 2,3 daN.m. - Reposer un joint de culasse neuf. - Reposer la culasse et son joint (inscription du fournisseur vers le haut). - Brosser le filetage des vis de culasse. - Reposer les vis de culasse préalablement enduites de graisse MOLYKOTE G RAPID PLUS sur les filets et sous la tête. - Serrer les vis de culasse dans l'ordre indiqué (fig. Mot. 49). - Préserrage ............................ 4 daN.m - Serrage............................... +300° ± 5° Nota : Il est pas nécessaire de resserrer la culasse après mise en température du moteur. - Déposer les colliers plastique immobilisant la courroie.
Remontage
- Roder les soupapes. - Reposer : · les soupapes (queue huilée), · les joints de queue de soupapes en utilisant l'outil 45-11T, · les rondelles d'appui, · les ressorts de soupapes en utilisant un lève-soupape et un presse-coupelle homologué, · mettre en place les clavettes demi-cône, · les poussoirs huilés, · les grains de réglage. - Choisir dans les épaisseurs faibles pour permettre le relevé des jeux aux soupapes. - Reposer : · l'arbre à cames, · les chapeaux de palier d'arbre à cames, serrer progressivement. - Poser la culasse sur deux cales en bois. - Monter : · le moyeu de poulie d'arbre à cames (serrer à la main),
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4 3
1 2
5 6
9 10
fig. Mot. 49
6
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2
fig. Mot. 50
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CARROSSERIE
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nota : Chapeau n°1, côté volant moteur. - Reposer : · L'arbre a cames, · les chapeaux de paliers. - En commençant par l'intérieur, serrer progressivement et en spirale les vis de chapeaux de paliers à 2 daN.m. - Reposer un joint à lèvre neuf en bout d'arbre à cames. - Reposer les bougies de préchauffage; - Monter : · des joints d'étanchéité neufs, · des rondelles pare-flammes neuves (côté bombé du côté de l'injecteur). - Reposer les porte-injecteurs (serrer à la main) . - Reposer le moyeu d'arbre à cames et la poulie en serrant a la main. - Reposer les collecteurs d'admission et d'échappement.
- Déposer les outils de pigeage. - Reposer le carter supérieur de distribution : serrer les vis à 0,7 daN.m. - Reposer le couvre-culasse et son joint. - Amener les vis au contact du couvreculasse dans l'ordre 8-5-7-6-4-1-2-3 (fig. Mot. 50). - Effectuer dans l'ordre 1-2-3-4-5-6-7-8, un préserrage à 0,5 daN.m. - Serrage des vis à 1 daN.m (dans le même l'ordre). - Accoupler : · les sondes du boîtier de sortie d'eau, · la vis de fixation du puits de jauge à huile, · le tuyau de dépression, · la durit de sortie du boîtier d'eau, · les tubes d'arrivée et de retour de carburant, · la durit d'eau de l'échangeur thermique, · les durits d'eau sur le réchauffeur à gazole, · les conduits d'alimentation des injecteurs, · le fil d'alimentation des bougies de préchauffage, · le câble du ralenti accéléré, · le câble d'accélérateur. - Reposer le filtre à air. - Accoupler : · les conduits d'air, · le tube de recyclage des vapeurs d'huile · le répartiteur d'air du bloc-moteur. - Reposer la ligne d'échappement assemblée équipée d'un joint neuf. - Serrer : · la vis de fixation du puits de jauge à huile, · couple de serrage (daN.m) .......... 1,6 · les conduits d'alimentation des injecteurs, · couple de serrage (daN.m) ............. 2 · le répartiteur d'air du bloc-moteur, · les écrous de la bride d'échappement. - Brancher la borne négative de la batterie. - Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir opération correspondante). Amorçage du circuit de carburant - Mettre le contact (voyant rouge allumé). - Ouvrir la vis de purge (circuit de carburant). - Effectuer la purge du circuit de carburant en actionnant la pompe d'amorçage jusqu'à écoulement de carburant. - Fermer la vis de purge. - Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur. - Actionner le démarreur. - Accoupler et régler le câble de ralenti accéléré (voir opération correspondante).
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS