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MOTEURS ESSENCE
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, monté transversalement au-dessus de l'essieu AV. - Bloc-cylindres en alliage d'aluminium avec chemises amovibles en fonte sur moteurs 1.0, 1.1 et 1.4 ou en fonte à chemises intégrées sur moteurs 1.6. - Culasse en alliage d'aluminium. - Distribution assurée par un arbre à cames en tête et culbuteurs à rouleaux sur les moteurs à 8 soupapes ou par deux arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques sur moteur 1.6 16 soupapes. L'entraînement se fait via une courroie crantée de distribution. - Vilebrequin en fonte tournant sur 5 paliers. - Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraînée par chaîne. Filtre sur plein débit à cartouche amovible (norme de dépollution L3) ou à élément filtrant démontable (L4). - Refroidissement par circulation de liquide antigel permanent en circuit fermé pressurisé. Activation par une pompe à eau centrifuge entraînée par la courroie de distribution. - Injection électronique monopoint sur les moteurs 1.0 et 1.1. - Injection électronique multipoint sur les moteurs 1.4 et 1.6. - Allumage statique de type jumostatique. Moteur Type moteur Code moteur Cylindrée (cm3) 1.0i CDZ TU9M 954 70x62 9.4/1 37-50 6000 73.5-7.5 3700 1.1i HDZ TU1M+ 1124 72x69 9.7/1 44.1-60 6200 87.5-9.1 3800 - Les moteurs sont repérés suivant l'une des possibilités suivantes : · gravage, · plaquettes rapportées sur le carter cylindres. - La zone de gravage "a" comprend : · le repère d'organe, · le type réglementaire, · le numéro d'ordre de fabrication. 1 Plaquette de marquage du type réglementaire 2 Plaque d'identification - La plaque d'identification (2) comprend : · le numéro d'organe, · le numéro d'ordre de fabrication.
Éléments constitutifs du moteur
BLOC-CYLINDRES
Bloc aluminium - Structure : bloc cylindres + bloc-paliers de vilebrequin (ces deux éléments ne doivent pas être dissociés) - Hauteur du bloc-cylindres (mm) : · TU9 et TU1.................................................... 187,48 ± 0,05 · TU3 ............................................................... 206,98 ± 0,05 1.1i GPL HDZ TU1M+GPL 1124 72x69 9.7/1 43.2-58.8 5800 83.1-8.6 3800 BRC ECOGAS 1.4i KFX TU3JP+ 1360 75x77 10.2/1 55-75 5500 111-11.5 3400 Magneti Marelli 1AP81 1.6i NFZ TU5JP 1587 78,5x82 9.6/1 65-90 5600 135-14 3000 Bosch MP5.2 1.6i 16V NFX TU5J4 1587
Rapport volumétrique Puissance maxi (kW-ch) · au régime de (tr/min) Couple maxi (Nm-m.kg) · au régime de (tr/min) Gestion moteur (norme dépollution L3)
10.8/1 87-120 6600 145-15 5200 Magneti Marelli 1AP41
Bosch MA3.1 Bosch MA3.1
IDENTIFICATION DU MOTEUR
Bloc fonte - Structure : bloc-cylindres comprenant les demi-alésages des tourillons de vilebrequin. - Hauteur du bloc-cylindres (mm) : · nominal ..................................................................... 265,23 · réparation ................................................................. 265,03 - Alésage des cylindres (mm) : + 0,018 · nominal .............................................................. 78,5 + 0 · réparation........................................................... 78,9
+ 0,018 +0
a
- Sur le moteur TU5J4, la rectification du plan de joint du cartercylindres impose de réaléser les cylindres.
CHEMISES
2
- Diamètre intérieur A (mm) : · Classe A : · TU9 ...................................................................... 70 · TU1 ...................................................................... 72 · TU3 ...................................................................... 75
+ 0,01 -0 + 0,01 -0 + 0,01 -0
1
page 7
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Alésage course (mm)
78,5x82
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
· Classe B : · TU9 ...................................................................... 70 · TU1 ...................................................................... 72
+ + + + + + 0,02 0,01 0,02 0,01 0,02 0,01
(sauf TU5)
c
GÉNÉRALITÉS
· TU3 ........................................................................................... 75 · Classe C : + 0,03 · TU9 ...................................................................... 70 + 0,02
D T
· TU1 ...................................................................... 72 · TU3 ...................................................................... 75
+ + + +
0,03 0,02 0,03 0,02
- Les 3 classes de chemises sont identifiables en "a" (voir encadré) : · 1 trait de lime ou lettre A + 1 tiret : classe A · 2 traits de lime ou lettre B + 2 tirets : classe B · 3 traits de lime ou lettre C + 3 tirets : classe C - Dépassement des chemises par rapport au plan de joint du bloc (sans joint torique) (mm).............................. 0,03 à 0,10
a
d
(uniquement TU5)
c : repère d'identification du piston d : repère d'appariement chemises/pistons
MÉCANIQUE
B
ØA
D
B C
1
T
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Hauteur B (mm) : + 0,03 · TU9......................................................................... 85 + 0 · TU3 .................................................................... 90 ± 0,015 - Hauteur C (mm) : -0 · TU9 ...................................................................... 122,5 - 0,5 · TU3............................................................................. 134,5 - L'étanchéité entre les chemises et le carter-cylindres est assurée par un joint torique (1).
A : repère orienté côté distribution B : repère "R1" pour les pistons cote réparation
A
SEGMENTS
- Nombre par piston ............................................................... 3 - Jeu à la coupe (mm) : · coup de feu ....................................................... 0,25 à 0,45 · étanchéité.......................................................... 0,25 à 0,45 - Les segments coup de feu et racleur n'ont pas de sens de montage alors que le repère du segment d'étanchéité doit être orienté vers le haut. - Pour le TU5, les segments disposent d'un repère couleur sur la tranche : · repère vert : pour les pistons cote nominale · repère bleu : pour les pistons cote réparation
PISTONS
- Diamètre des pistons (mm) : TU9 · Classe A........................................................ 69,94 à 69,95 · Classe B........................................................ 69,95 à 69,96 · Classe C........................................................ 69,96 à 69,97 TU1 · Classe A........................................................ 71,94 à 71,95 · Classe B........................................................ 71,95 à 71,96 · Classe C........................................................ 71,96 à 71,97 TU3 · Classe A........................................................ 74,94 à 74,95 · Classe B........................................................ 74,95 à 74,96 · Classe C........................................................ 74,96 à 74,97 TU5 + 0,015 · Nominal.......................................................... 78,455 + 0 · Côte réparation n°1 ....................................... 78,855
+ 0,015 +0
BIELLES
- Matière ................................................................ acier forgé - Entraxe C (mm) : · TU9 ................................................................. 122,8 ± 0,07 · TU1 ................................................................. 125,3 ± 0,07 · TU3 ............................................................... 140,25 ± 0,07 · TU5 ................................................................. 133,5 ± 0,07 - Diamètre de la tête A (mm) : + 0,016 · TU9 ................................................................ 41,128 + 0 · TU1/TU3/TU5................................................. 48,655 + 0 - Diamètre du pied B (mm) : + 0,017 · TU9, TU1 et TU5............................................ 17,939 + 0 · TU3 ................................................................ 19,463 + 0
+ 0,017 + 0,016
CARROSSERIE
Impératif : Les pistons sont livrés équipés de leur axe. Les pistons et leur axe sont appairés, ils ne doivent pas être dissociés.
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MOTEURS ESSENCE
ØB
C a
AEKQU
ØA b
VILEBREQUIN
- Matière .......................................................................... fonte
· TU5 ........................................................................ 45 - 0,025 - Diamètre réparation : · TU9 ................................................................. 37,7 ± 0,008 · TU1/TU3.......................................................... 44,7 ± 0,008 · TU5 .................................................................... 44,7 Tourillons - Diamètre origine (mm) ..................................... 49,981 - Diamètre réparation (mm)................................ 49,681
+ 0,052 - 0,009 - 0,025 +0 - 0,016 +0 - 0,016
- 0,009
c
Coussinets de paliers - Épaisseur origine (mm
+ 0,003 + 0) :
Coussinets de bielles - Épaisseur origine (mm) : · TU9 ............................................................... · TU1/TU3/TU5................................................ - Épaisseur majorée (mm) : · TU9 ............................................................... · TU1/TU3/TU5................................................
1,545 ± 0,003 1,817 ± 0,003 1,695 ± 0,003 1,967 ± 0,003
COUSSINETS DE PALIER
- Les 3 cas suivants peuvent se présenter : · moteur repéré, · moteur non repéré, · moteur rénové ou équipé d'un vilebrequin rectifié. Nota : Le carter-cylindres et le vilebrequin comportent des repères permettant leur appariement. Moteur repéré · Zone "a" - 5 lettres repère de code (identification des coussinets à monter). - La première lettre correspond au palier n°1. - La flèche indique le côté distribution. · Zone "b" : code à barres ; utilisé en usine. - Un repère de couleur "c" permet d'identifier la classe.
· TU9/TU1/TU3 · classe C (vert).......................................................... 1,849 · classe B (noir).......................................................... 1,835 · classe A (bleu) ......................................................... 1,823 · TU5 · classe C (vert).......................................................... 1,869 · classe B (noir).......................................................... 1,858 · classe A (bleu) ......................................................... 1,844 Nota : Les demi-coussinets de palier cote réparation sont frappés d'un "R" côté chapeau de palier. - Épaisseur majorée (mm + 0) : · TU9/TU1/TU3 · classe X (vert) .......................................................... · classe Y (noir) .......................................................... · classe Z (bleu) ......................................................... · TU5 · classe X (vert) .......................................................... · classe Y (noir) .......................................................... · classeZ (bleu)...........................................................
+ 0,003
1,998 1,985 1,973 2,019 2,008 1,994 2,40 2,50 2,55 2,60
Demi-flasque - Épaisseur nominale (mm)............................................... - Épaisseur majorée (mm) : · réparation 1 .................................................................. · réparation 2 .................................................................. · réparation 3 ..................................................................
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Largeur (mm + 0) · origine........................................................................... 23,6 · réparation 1 .................................................................. 23,8 · réparation 2 .................................................................. 23,9 · réparation 3 ..................................................................... 24
MÉCANIQUE
Manetons - Diamètre origine (mm) : · TU9 ...................................................................... 38 ± 0,08 · TU1/TU3............................................................. 45 ± 0,008
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
- Serrer les paliers à 2 daN.m + 50°. - Serrer les vis extérieures à 1 daN.m (sauf TU5).
GÉNÉRALITÉS
A C
E
K
Q
U
VE
I
P
NR
S
BE
Z
MÉCANIQUE
Exemple : · Première lettre du vilebrequin "S" et première lettre du carter-cylindres "E". · Côté chapeaux de paliers : le demi-coussinet n°1 doit être de classe "A" (couleur bleu : BE). · Côté carter-cylindres : le demi-coussinet est obligatoirement de classe "B" (couleur noire : NR). Impératif : - Respecter le positionnement des demi-coussinets. - Montage sur paliers du carter-cylindres et du carter chapeaux de paliers : · demi-coussinets lisses : montage sur palier n°1-3-5 · demi-coussinets rainurés : montage sur palier n°2-4 Tableau d'appariement
- Déposer le carter chapeaux de paliers. - Comparer chaque largeur (mm) du fil plastique aplati à son point le plus large avec les graduations figurant sur les enveloppes papier. - La valeur lue indique le jeu de fonctionnement. Nota : La mesure peut s'effectuer sur le vilebrequin ou le demicoussinet selon l'adhérence des portées. Classe des demi-coussinets - Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la ligne d'arbre à l'aide d'une jauge plastique "PLASTICAGE". - Lorsque le montage est correct, nettoyer les traces de jauge plastique et huiler le vilebrequin.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Demi coussinets de vilebrequin Repère
Côté carter cylindres Demi-coussinets lisses (noir) Demi-coussinets rainurés (noir) B 1,835 Demi-coussinets lisses (bleu) Demi-coussinets rainurés (bleu) A 1,823
Côté carter chapeaux de paliers Demi-coussinets lisses (noir) Demi-coussinets rainurés (noir) B 1,835 Demi-coussinets lisses (vert) Demi-coussinets rainurés (vert) C 1,849
Classe Épaisseur (mm)
Moteur non repéré - En présence d'un carter cylindres ou d'un vilebrequin sans repère d'identification, utiliser une jauge plastique "PLASTICAGE" type PG-1. - Nettoyer : · le vilebrequin, · les chapeaux, · les demi coussinets. - Poser les demi-coussinets de classe "B" (couleur noire) sur les paliers côté carter-cylindres (respecter la position des demicoussinets lisses et rainurés). - Poser le vilebrequin. - Poser les demi-coussinets de classe "A" (couleur bleue) sur les paliers côté carter chapeaux de paliers. - Couper 5 morceaux de jauge plastique à la largeur des demicoussinets. - Ouvrir l'enveloppe et extraire le fils plastique. Impératif : Durant cette opération, le vilebrequin ne doit pas tourner. - Poser les fils plastique sur chacune des portées du vilebrequin. - Poser le carter chapeaux de paliers.
Moteur rénové ou équipé d'un vilebrequin rectifié - Le choix des demi-coussinets s'effectue à l'aide d'une jauge plastique "PLASTICAGE" type PG-1, en utilisant les classes "X-Y-Z".
Valeur relevée Classe Repère couleur Jeu de fonctionnement (mm) 0,25 mm A Bleu 0,01 à 0,036 0,38 mm B Noir 0,01 à 0,036 0,51 à 0,76 mm C Vert 0,01 à 0,036
CARROSSERIE
Impératif : Respecter la localisation des classes de coussinets. - Côté carter cylindres = classe Y (uniquement). - Côté carter chapeaux de paliers = classe X-Y-Z pour obtenir un jeu de fonctionnement de 0,01 mm à 0,036 mm.
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MOTEURS ESSENCE
Tableau d'appariement Demi coussinets de vilebrequin Côté carter cylindres Demi-coussinets lisses (noir) Demi-coussinets rainurés (noir) Y 2,008 1,985
Côté carter chapeaux de paliers
Repère
Joint de culasse - Repères de montage (côté carter d'embrayage) : · a : repère du type moteur · b : repère fournisseur · c : repère épaisseur Sauf TU5J4
Classe Épaisseur (mm) (TU5) Sauf TU5
Demi coussinets de vilebrequin Repère
a
b
Demi-coussinets Demi-coussinets Demi-coussinets lisses (bleu) lisses (noir) lisses (vert) Demi-coussinets Demi-coussinets Demi-coussinets rainurés (bleu) rainurés (noir) rainurés (vert)
c
Épaisseur (mm) (TU5)
1,994 1,973
2,008 1,985
2,019 1,998
TU5J4
1
2
Sauf TU5
Nota : Les demi-coussinets aux cotes réparations sont frappés d'un repère "R". Classe des demi-coussinets
Valeur relevée Classe Repère couleur Jeu de fonctionnement (mm) 0,25 mm Z Bleu 0,01 à 0,036 0,38 mm Y Noir 0,01 à 0,036 0,51 à 0,76 mm X Vert 0,01 à 0,036 Montage série Pièce de rechange Cote réparation R1 Cote réparation R2 3 Nombre de rivets : 3 (repère 1, 2 et 3) Nombre de rivets : 2 (repère 1 et 2) Une encoche en "b" 2 encoches en "b" b
CULASSE
- Hauteur (mm) : · sauf TU5J4 ...................................................... 111,2 ± 0,08 · TU5J4................................................................... 135 ± 0,1 - Rectification admise (mm).............................................. - 0,2 - Déformation maxi du plan de joint de culasse (mm)...... 0,05 - Zone de marquage après rectification "a"................. lettre R - Alésage des guides de soupapes (mm) : · sauf TU5J4 + 0,032 · cote nominale .............................................. 12,965 + 0 · cote réparation 1.......................................... 13,195 + 0
+ 0,032 + 0,032
· cote réparation 2 ......................................... 13,495 + 0 · TU5J4 + 0,027 · cote nominale ..................................................... 11 + 0 · cote réparation................................................. 11,3
+ 0,027 +0
- Épaisseur (mm) : · TU9/TU1/TU3 · série ........................................................................... 1,20 · réparation ................................................................... 1,40 · TU5J4 : · série ........................................................................... 1,45 · réparation (culasse) ................................................... 1,65 · réparation (culasse + carter-cylindres) ...................... 1,85 - Nombre de repères : · TU9 : pas d'encoche en 1, 2, 3 et 4. · TU1/TU3 : une d'encoche en 1, pas d'encoche en 2, 3 et 4. · TU5J4 : une d'encoche en 1 et en 4, pas d'encoche en 2 et 3. - Identification : · repère "e"............................................... repère réparation · repère "d" ......................... joint de culasse sans amiante
a
A d
e
page 11
CARROSSERIE
1 2 3 4
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
Classe
Z
Y
X
GÉNÉRALITÉS
Vis de culasse - Longueur maxi sous tête (mm) : · moteurs 8 soupapes................................................... 175,5 · moteur 16 soupapes .................................................. 122,6
MOTEURS ESSENCE
SOUPAPES
ADMISSION
GUIDE DE SOUPAPES
ØA E
GÉNÉRALITÉS
TU9 A - Ø de la tête (mm) C - Ø de la queue (mm) E - Longueur (mm) B - Angle de portée 34,8 6,98 112,76 120°
TU1/TU3 36,8 6,98 112,76 120°/90°
TU5JP 39,5 6,97 111,5 120°
TU5J4 28,75
C
5,965
ØD
104,35 90° Type moteur TU9 TU1/TU3 29,4 6,96 112,56 90° TU5JP 31,4 6,97 111,5 90° TU5J4 24,5 5,965 104,4 90° C ØA (+0,032 ; +0) mm Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 12,965 mm 13,195 mm 13,495 mm 13,02 mm 13,29 mm 13,59 mm 12,965 mm 13,195 mm 13,495 mm 13,02 mm 13,29 mm 13,59 mm
ØB
TU9 TU1 TU3 TU5JP
ECHAPPEMENT
A - Ø de la tête (mm) C - Ø de la queue (mm)
27,9 6,96 112,56 90°
ØB Cote nominale (+0,039 ; +0,028) Cote réparation 1 mm Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 ØD (+0,022 ; +0) mm E Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Soupape d'admission Soupape d'échappement
MÉCANIQUE
E - Longueur (mm) B - Angle de portée
47,5 ± 0,3 mm 48,5 ± 0,3 mm 47,5 ± 0,3 mm 48,5 ± 0,3 mm 47,5 ± 0,3 mm 48,5 ± 0,3 mm 7 mm 7 mm 7 mm 7 mm 7 mm 7 mm
RESSORTS DE SOUPAPES
- TU9/TU1/TU3 : · Ø du fil (mm) .................................................................. 3,6 · Ø du ressort (mm)........................................................... 27 · hauteur libre (mm) ........................................................... 54 · hauteur sous charge (mm) : · sous 28 daN.................................................................. 40 · sous 50 daN.................................................................. 32 - TU5JP : · Ø du fil (mm) .................................................................. 4,2 · Ø du ressort (mm)...................................................... 28,65 · hauteur libre (mm) ........................................................ 49,5 · hauteur sous charge (mm) : · sous 31 daN............................................................... 41,2 · sous 81,4 daN............................................................... 30 - TU5J4 : · Ø du fil (mm) .................................................................. 3,7 · Ø du ressort (mm)........................................................ 25,8 · hauteur sous charge (mm) : · sous 21,8 daN............................................................ 34,2 · sous 58,4 daN............................................................ 25,2
14,57 ± 0,1 mm 16,15 ± 0,1 mm 14,07 ± 0,1 mm 15,15 ± 0,1 mm
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
TU5J4 ØA (+0,027 ; +0) mm ØB (+0,039 ; +0,028) mm C (± 0,25) mm Cote nominale Cote réparation 1 11 mm 11,3 mm
Cote nominale 11,034 mm Cote réparation 1 11,334 mm Cote nominale Cote réparation 1 40 mm 40 mm
ØH
Adm
Ech
ØF
ØC E
I
G
CARROSSERIE
TU5J4 ØH I Cote nominale Cote nominale Cote nominale Cote nominale 6 +0,015/+0 mm 13,53 ± 0,9 mm 6 +0,015/+0 mm 12,18 ± 0,9 mm
ØA B page 12
ØF G
MOTEURS ESSENCE
SIÈGES DE SOUPAPES D'ADMISSION (moteurs 8 soupapes)
Cotes d'usinage de la portée des sièges de soupapes
I
Suite tableau
Type moteur Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 J Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Angle B Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Angle Y Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 TU9 0,75 mm 0,75 mm 0,75 mm 0, 65 mm 0, 65 mm 0, 65 mm 33° 33° 33° 15° 15° 15° 30° 30° 30° TU1 TU3
0,75 mm 0, 65 mm 0, 65 mm 0, 65 mm 33° 33° 33° 15° 15° 15° 30° 30° 30°
B
Angle A
ØA
Type moteur ØA (+0,137 ; +0,112) mm (TU5JP : +0,161 ; +0,136) ØB (+0,1 ; +0) mm Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 TU9 36,01 mm 36,31 mm 36,51 mm 6,648 mm 7 mm 7 mm
38,01 mm 38,31 mm 38,51 mm 6,648 mm 7 mm 7 mm
40,51 mm 40,81 mm 41,01 mm 6,6 mm 7 mm -
Implantation des usinages dans la culasse (sauf TU5JP)
Implantation des usinages dans la culasse (TU5JP)
ØC
ØC D
ØE ØF
B
A D H ØE
B
Y
G J I TU1 TU3 38 mm 38,30 mm 38,50 mm 15,193 mm 15,545 mm 15,545 mm 29,5 mm 29,5 mm 29,5 mm 35 mm 35 mm 35 mm 1,4 mm 1,4 mm 1,4 mm 0,75 mm 0,75 mm 0,75 mm
F A G
Type moteur ØC (± 0,025) mm D Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 2 ØE Cote nominale (+0 ; -0,15) mm Cote réparation 1 Cote réparation 2 ØF Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 G Cote minimum H (± 0,25) mm Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 (+0,3 ; +0) mm Cote réparation 1
TU9 36 mm 36,30 mm 36,50 mm 15,193 mm 15,545 mm 15,545 mm 27,5 mm 27,5 mm 27,5 mm 33 mm 33 mm 33 mm 1,4 mm 1,4 mm 1,4 mm 0,75 mm 0,75 mm 0,75 mm
Type moteur ØC (± 0,25) mm Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 1 Cote nominale Cote nominale Cote nominale Cote nominale Cote nominale Cote nominale
TU5JP 40,5 mm 40,8 mm 41 mm 15,193 mm 15,545 mm 1,7 mm 38,35 mm 0,266 mm 120° 30° 8°
D (+0,3 ; +0) mm F (± 0,1) mm ØE G (± 0,1) mm Angle A Angle B Angle Y
page 13
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Y
MÉCANIQUE
TU1 TU3
TU5JP
GÉNÉRALITÉS
0,75 mm 0,75 mm
MOTEURS ESSENCE
SIÈGES DE SOUPAPES D'ÉCHAPPEMENT (moteurs 8 soupapes)
Suite tableau Type moteur Angle A Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 TU9 20° 20° 20° 30° 30° 30° TU1 TU3 20° 20° 20° 30° 30° 30°
GÉNÉRALITÉS
Cotes d'usinage de la portée des sièges de soupapes
Angle B
B
ØA
Type moteur ØA (+0,137 ; +0,112) mm (TU9 : +0,109 ; +0,088) B (+0,1 ; +0) mm Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2
TU9 29,51 mm 29,81 mm 30,01 mm 6,648 mm 7 mm 7 mm
TU1 TU3 31,01 mm 31,31 mm 31,51 mm 6,648 mm 7 mm 7 mm
TU5JP 33,01 mm 33,31 mm 33,51 mm 6,6 mm 7 mm -
MÉCANIQUE
Implantation des usinages dans la culasse (sauf TU5JP)
Implantation des usinages dans la culasse (TU5JP)
A ØC
ØC D
ØE ØE A G B H G B H ØE ØF
D
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Type moteur ØC (± 0,025) mm D (+0,3 ; +0) mm E (+0,15 ; +0) mm Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2
TU9 29,50 mm 29,80 mm 30 mm
TU1 TU3 31 mm 31,30 mm 31,50 mm 15,465 mm 15,817 mm 15,817 mm 24,3 mm 24,3 mm 24,3 mm 27,5 mm 27,5 mm 27,5 mm 0,35 mm 0,35 mm 0,35 mm 1,35 mm 1,35 mm 1,35 mm
Type moteur ØC (± 0,025) mm D (+0,3 ; +0) mm Ø E (± 0,1) mm G (± 0,1) mm H (± 0,1) mm Angle A Angle B Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 1 Cote nominale Cote nominale Cote nominale Cote nominale Cote nominale
TU5JP 33 mm 33,30 mm 33,50 mm 15,465 mm 15,817 mm 26,5 mm 1,02 mm 0,75 mm 20° 45°
Cote nominale 15,465 mm Cote réparation 1 15,817 mm Cote réparation 2 15,817 mm Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 Cote nominale Cote réparation 1 Cote réparation 2 22,8 mm 22,8 mm 22,8 mm 26 mm 26 mm 26 mm 0,35 mm 0,35 mm 0,35 mm 1,35 mm 1,35 mm 1,35 mm
CARROSSERIE
ØF
G (± 0,10) mm H (± 0,10) mm
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MOTEURS ESSENCE
SIÈGES DE SOUPAPES (moteur 16 soupapes)
SIÈGES DE SOUPAPES Sièges de soupapes montés
Adm ØB
ØG ØI
Ech
ØJ
ØH ØJ
A
L K
N M
cote (mm)
nominal 25,4 27 20 22,5 0,8 ± 0,1
cote (mm) L M N
nominal 0,7 ± 0,1 0,8 ± 0,1 0,7 ± 0,1 14° 15°
ADMISSION Cote (mm) A (+0,1 ; +0) Ø B (+0 ; +0,025) nominale 6,65 30,1 90° ÉCHAPPEMENT Cote (mm) A (+0,1) Ø B (+0 ; -0,021) Usinage dans culasse nominale 6,6 26,62 90° réparation 1 6,8 27,02 90° réparation 1 6,85 30,5 90°
ØG ØH ØI ØJ K
Distribution
- La distribution est assurée par un arbre à cames et culbuteurs (sauf TU5J4) ou par deux arbres à cames à commande directe et poussoirs hydrauliques (TU5J4).
ARBRES À CAMES
- Les arbres à cames (1) possèdent deux types de repérage : · un marquage frappé en bout d'arbre (côté volant moteur), · un repère couleur en "A" (entre palier n°2 et la came d'admission 1). - Repère couleur : · TU9 ............................................................................ jaune · TU1 .............................................................................. bleu · TU3 .......................................... anneau de peinture beige · TU5JP .......................................................................... bleu - Marquage (côté volant moteur) : · TU9.................................................................................... 4 · TU1................................................................................... M · TU3 ........................................ H en bout d'arbre à cames · TU5JP ............................................................................... 6
JEU AUX SOUPAPES
- Admission (mm).............................................................. 0,20 - Échappement (mm) ........................................................ 0,40 Nota : Réglage automatique sur TU5JP4.
D
ØC
F
1
ØE
Cote (mm) Ø C (+0,025 ; +0) D (± 0,25) Ø E (+0,025 ; +0) F (± 0,25)
nominale 30 13,65 26,5 13,85
réparation 1 30,4 13,85 26,9 14,05
(A)
COURROIE DE DISTRIBUTION
- Périodicité de remplacement 120 000 km ou 10 ans. - En cas d'utilisation essentiellement urbaine, en atmosphère très poussiéreuse (chantier) ou petit parcours permanents (moteur froid), remplacer la courroie de distribution tous les 90 000 km.
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Adm
Ech
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
Refroidissement
GÉNÉRALITÉS
- Capacité du circuit (l) : · sauf 1.6........................................................................... 6,1 · moteurs 1.6 .................................................................... 5,8
ALIMENTATION
- Régulateur de pression implanté sur le corps d'injection monopoint. - Pression de régulation (bar).................................... 0,7 à 0,9 - Pompe à carburant électrique immergée dans le réservoir. - Tension (V) ........................................................................ 12 - Pression (bar) ................................................................... 1,1 - Débit (l/h) ........................................................................... 80
VASE D'EXPANSION
- Pression maxi (bar) ............................................................. 2 - Tarage du bouchon (bar) .................................................. 1,4
ALLUMAGE
- Bobine d'allumage "jumostatique". - Bougies : · moteur TU9 .......... Bosch FR8LDC/Eyquem RFC 42LZ2E · moteur TU1 .............. Bosch FR7KDC/Eyquem RFN 58LZ - Écartement des électrodes (mm) ..................................... 0,9 - Couple de serrage (daN.m) .............................................. 2,5
THERMOSTAT
- Température d'ouverture : début (°C) ................................ 88 - Température pleine ouverture (°C) .................................. 102
THERMOCONTACT D'ALERTE
- Température d'allumage du voyant (°C) .......................... 118
RÉGLAGES
- Régime ralenti, non réglable (tr/min) : · sans climatisation.................................................. 850 ± 50 · avec climatisation.................................................. 950 ± 50 - Taux de CO (%)............................................................. < 0,5 - Taux de CO2 (%).............................................................. > 9
MOTOVENTILATEUR
- Sans climatisation : · Moteurs 8 soupapes · température d'enclenchement (°C) ............................... 97 · nombre de ventilateur x puissance (en W) ............. 1 x 90 · Moteur 16 soupapes · température d'enclenchement (°C) : · 1ère vitesse ................................................................ 97 · 2ème vitesse............................................................. 101 · nombre de ventilateur x puissance (en W) ........... 1 x 160 - Avec climatisation : · température d'enclenchement (°C) : · 1ère vitesse................................................................... 96 · 2ème vitesse............................................................... 101 · coupure réfrigération (°C).............................................. 112 · nombre de ventilateur x puissance (en W) ............. 2 x 160 - Post-refroidissement arrêt à 105°C ou 6 minutes.
MÉCANIQUE
Moteur TU3JP
- Système d'injection multipoint Magneti-Marelli 1AP81.
ALIMENTATION
- Régulateur de pression fixé sur le réservoir à carburant. - Pression de régulation (bar) ............................................. 3,5 - Pompe à carburant électrique immergée dans le réservoir.
ALLUMAGE
- Bobine d'allumage "jumostatique". - Bougies marque et type : · Bosch .................................................................... FR7KDC · Eyquem .............................................................. RFN 58LZ - Écartement des électrodes (mm) ..................................... 0,9 - Couple de serrage (daN.m) .............................................. 2,5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Lubrification
- Lubrification sous pression par pompe à huile à engrenage, entraînée à partir du vilebrequin via une chaîne.
RÉGLAGES
- Régime ralenti, non réglable (tr/min) : · sans climatisation.................................................. 850 ± 50 · avec climatisation.................................................. 900 ± 50 - Taux de CO (%)............................................................. < 0,5 - Taux de CO2 (%).............................................................. > 9
POMPE À HUILE ET CLAPET DE DÉCHARGE
- Pression à 90°C (bar) : · ralenti.............................................................................. 1,5 · 1000 tr/min ........................................................................ 2 · 2000 tr/min ........................................................................ 3 · 4000 tr/min ........................................................................ 4 - Une diminution d'environ 0,4 bar peut être considérée comme normale en fonction du kilométrage. - Pression de déclenchement du témoin d'alerte pression d'huile (bar)....................................................................... 0,5 - Pression d'ouverture du clapet de décharge (bar) ...............4
Moteur TU5JP
- Système d'injection multipoint Bosch MP5.2.
ALIMENTATION
- Régulateur de pression fixé sur le réservoir à carburant. - Pression de régulation (bar) ............................................. 3,5 - Pompe à carburant électrique immergée dans le réservoir.
PRÉCONISATION D'HUILE
- Grade SAE ............................................................... 10 W 40 - Norme API......................................................................... SJ - Norme ACEA ............................................................... A3-96
ALLUMAGE
- Bobine d'allumage "jumostatique". - Bougies marque et type : · Champion.............................................................. RC8PYX · Eyquem .............................................................. RFN 58LZ - Écartement des électrodes (mm) ..................................... 0,9 - Couple de serrage (daN.m) .............................................. 2,5
CARROSSERIE
CAPACITÉ
- Capacité (l) : · avec filtre ........................................................................ 3,5 · entre mini et maxi........................................................... 1,5
Allumage - injection
Moteurs TU9M et TU1M
- Système d'injection monopoint Bosch MA3.1.
RÉGLAGES
- Régime ralenti, non réglable (tr/min) : · sans climatisation.................................................. 850 ± 50 · avec climatisation.................................................. 900 ± 50 - Coupure en régime maximum ....................................... 6300 - Taux de CO (%)............................................................. < 0,5 - Taux de CO2 (%).............................................................. > 9
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MOTEURS ESSENCE
Moteur TU5J4
- Système d'injection multipoint Magneti-Marelli 1AP41.
ALIMENTATION
- Régulateur de pression implanté en bout de la rampe d'injection. - Pression de régulation (bar) : · ralenti................................................................................. 2 · pleine charge.................................................................. 2,5 - Pompe à carburant électrique immergée dans le réservoir. - Tension (V) ........................................................................ 12 - Pression (bar) ...................................................................... 3 - Débit (l/h)............................................................... 115 à 120
ALLUMAGE
- Bobine d'allumage "jumostatique". - Bougies marque et types : · Bosch................................................................... FR7 KDC · Eyquem .............................................................. RFN 58LZ - Écartement des électrodes (mm) ..................................... 0,9 - Couple de serrage (daN.m) .............................................. 2,5
2 Limiteur de remplissage : · Marque............................................................... LIOTARD · Implantation...................................... sur la plaque 4 trous 3 Orifice de remplissage GPL : · Marque ...................................................................... BRC · Implantation ................................ sur aile arrière gauche 4 Électrovanne de sortie : · Marque............................................................... LIOTARD · Tension d'alimentation ......................................... 12 volts · Implantation...................................... sur la plaque 4 trous 5 Soupape de sécurité : · Marque............................................................... LIOTARD · Pression de déclenchement ................................... 25 bar · Implantation...................................... sur la plaque 4 trous 6 Jauge mécanique : · Marque............................................................... LIOTARD · Type ................................................................. Rochester · Angle de montage ....................................................... 51° · Résistance........................................ entre 0 et 300 ohms · Implantation...................................... sur la plaque 4 trous
RÉGLAGES
- Régime ralenti, non réglable (tr/min) : · sans climatisation.................................................. 850 ± 50 · avec climatisation.................................................. 900 ± 50 - Taux de CO (%)............................................................. < 0,5 - Taux de CO2 (%).............................................................. > 9
10 8
Système bicarburation Essence/GPL
PRÉSENTATION
11 3
12
Légende 7 Diffuseur : · Marque ...................................................................... BRC · Type .................................................................. E1201310 · Implantation sur le corps d'injection monopoint 8 Électrovanne : · Marque ...................................................................... BRC · Tension d'alimentation ......................................... 12 volts · Résistance......................................................... 6,6 ohms 9 Moteur pas à pas : · Marque.......................................................... SONCEBOZ · Type........................................................................... 7213 · Tension de phase ................................................ 12 volts · Puissance ................................................................... 2 W · Résistance.......................................................... 46 ohms 10 Électrovanne d'alimentation · Marque ................................................................... RIVER · Type ................................................................ TPDC 7003 · Tension d'alimentation ......................................... 12 volts · Résistance.......................................................... 16 ohms · Implantation ........................ sur le support de suspension 11 Calculateur GPL : · Marque ...................................................................... BRC · Type ................................................................... ECOGAS · Implantation : à l'avant du bac à batterie 12 Vaporisateur-détendeur GPL : · Marque ...................................................................... BRC · Type........................................................................ FOX G · Implantation..................... sous le circuit d'air d'admission
4
5
2
1
Légende 1 Réservoir GPL : · Marque............................................................... LIOTARD · Capacité..................................... 43 litres (36 litres utiles) · Température ............................................. - 20°C / + 50°C · Implantation ............................................... dans le coffre · Pression.................................................................. 30 bar
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
6
MÉCANIQUE
9
7
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
13 14
GÉNÉRALITÉS
13 Indicateur de niveau GPL
14 Commutateur essence/GPL
MÉCANIQUE
CONSIGNE DE SÉCURITÉ
Impératif : Un système fonctionnant avec du gaz nécessite de respecter des précautions particulières. CONSIGNES DE SÉCURITÉ - Seuls les personnels ayant reçus une formation spécifique aux véhicules bicarburation essence/GPL sont habilités à intervenir sur le système de bicarburation. - Veiller que les personnels habilités soit équipé de vêtements de travail ne contenant pas d'acrylique (risque d'électricité statique). - En cas de fuite importante de gaz : · isoler le véhicule à l'air libre, à l'écart de toute habitation, · requérir les services de sécurité (police et pompier) en situation incontrôlable. PRÉCAUTIONS À PRENDRE AVANT TOUTE INTERVENTION - Toute intervention sur un véhicule fonctionnant avec du gaz doit s'effectuer dans un local aéré. - Débrancher la borne négative de la batterie. - Éliminer, à proximité du véhicule, tous les risques suivants : · étincelles (utilisation), · flammes (utilisation d'un chalumeau), · combustion lente (cigarette allumée). - Vidanger le réservoir à carburant à l'aide d'un matériel type "torchère" (respecter les précautions d'emploi de ce matériel) avant l'une des opérations suivantes : · dépose de la polyvanne jauge ou des accessoires sur le réservoir, · mise en oeuvre du réservoir à carburant. - Avant de déposer le réservoir de carburant ou d'intervenir sur le circuit de gaz situé en aval de l'électrovanne de sécurité (sur polyvanne jauge), effectuer les opérations suivantes : · fermer l'électrovanne de sécurité, · mettre le moteur en marche en fonctionnement gaz, · attendre l'arrêt du moteur par manque de GPL. - Après chaque intervention, contrôler l'étanchéité au niveau de celle-ci en utilisant l'un des système suivants : · détecteur électronique, · eau savonneuse, · tous les autres produits de détection de fuite. - Déposer le réservoir de carburant lorsque le véhicule doit être soumis à de fortes températures (supérieures à 50°C) (cabine de peinture). - Ne pas effectuer de nettoyage dans le compartiment moteur avec un appareil haute pression ou en utilisant des produits détergent. Impératif : Pour toute intervention nécessitant la vidange du réservoir ; relier le véhicule à la terre.
Couples de serrage (en daN.m)
Culasse
8
4
1
5
9
7
3
2
6
10
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Moteurs 8 soupapes : · 1ère passe......................................................................... 2 · 2ème passe ................................................................. 240° - Moteur 16 soupapes : · 1ère passe......................................................................... 2 · 2ème passe ................................................................. 260° - Fixation couvre-culasse sur culasse : · moteurs 8 soupapes....................................................... 0,5 · moteur 16 soupapes ...................................................... 0,8 - Fixation de la fourchette d'arrêt en translation de l'arbre à cames sur la culasse..................................................... 1,5 - Fixation de poulie d'arbre à cames : · moteurs 8 soupapes (sur arbre à cames) ......................... 8 · moteur 16 soupapes (sur moyeu) ..................................... 1 - Bloc-paliers vilebrequin (sauf TU5) : · 1ère passe (vis M 11) ....................................................... 2 · 2ème passe (vis M 11) .................................................. 45° · 3ème passe (vis M 6)........................................................ 1 - Vis de chapeaux de paliers de vilebrequin (TU5) : · 1ère passe......................................................................... 2 · 2ème passe ................................................................... 50° - Vis de fixation de poulie de distribution sur vilebrequin : · moteurs 8 soupapes (sur arbre à cames) ....................... 10 · moteur 16 soupapes (sur moyeu) ................................... 11 - Vis de fixation de pompe à huile ......................................... 1 - Vis de fixation mano pression d'huile ............................. 2,75 - Vis de volant-moteur (enduire de Loctite Frenbloc) ......... 6,5 - Écrous de bielles .............................................................. 3,8 - Vis de fixation plaque porte joint de vilebrequin.................. 1 - Vis de fixation pompe à eau (bloc alu) : · M 10 ............................................................................... 6,5 · M 8 .................................................................................... 3 - Vis de fixation pompe à eau (bloc fonte).......................... 1,8 - Écrou de vis de réglage des culbuteurs ........................... 0,8 - Vis du carter d'huile............................................................. 1
CARROSSERIE
page 18
MOTEURS ESSENCE
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose du groupe motopropulseur
Moteurs 8 soupapes
DÉPOSE
Nota : L'opération s'effectue par le dessous du véhicule. - Débrancher la borne négative de la batterie. - Lever et caler le véhicule. Attention : Si le véhicule est équipé d'une assistance de direction : prendre les précautions nécessaires pour protéger la pompe à eau électrique de toute projection de liquide de refroidissement. - Vidanger : · la boîte de vitesses, · le circuit de refroidissement, · le réservoir de direction assistée. - Déposer : · les roues AV, · les transmissions de roues, · le calculateur d'injection et son support, · le radiateur de refroidissement, · l'ensemble filtre à air. - Désaccoupler : · les biellettes de commande de boîte de vitesses à l'aide de l'outil 9041TG1/TG2, · le câble d'accélérateur, · le câble d'embrayage, · le compresseur de climatisation (suspendre le compresseur de climatisation à la caisse du véhicule). - Déconnecter : · les fils de masse (fixation sur boîtier fusibles), · les fils du boîtier fusibles (fils verts et fils jaunes). Nota : Tirer sur la barrette jaune pour libéer les connecteurs du boîtier fusibles. - Désaccoupler : · la durit d'eau de canister (sous l'aile avant droite), · le tuyau d'alimentation et de retour carburant, · les durits d'eau d'alimentation chauffage(fixation sur tablier), · la liaison d'assistance de freinage du collecteur d'admission (appuyer de chaque côté du raccord encliquetable), · la rotule d'échappement, · la biellette anticouple. - Présenter la table élévatrice avec des supports sous moteur. - Prendre en charge l'ensemble moteur/ boîte de vitesses. - Déposer : · les supports moteur (côté gauche et côté droit), · l'ensemble moteur/boîte de vitesses. - Déposer l'ensemble moteur/boîte de vitesses par le dessous du véhicule.
SUSPENSION MOTEUR (couples de serrage)
8 1
2
3
4
7
6
5
Moteurs TU9 et TU1 1 : 7 daN.m - 2 : 5 daN.m - 3 : 2,5 daN.m - 4 : 6,5 daN.m - 5 : 3 daN.m - 6 : 4 daN.m - 7 : 3 daN.m - 8 : 4,5 daN.m Nota : Utiliser de la graisse G7 : 3 g, en 4.
SUSPENSION MOTEUR (couples de serrage)
1 A 2 8 7 3 4
B
5
Moteurs TU3 et TU5JP A : carter cylindres en fonte B : carter cylindres en alliage d'aluminium 1 : 7 daN.m - 2 : 5 daN.m - 3 : 2,5 daN.m - 4 : 6,5 daN.m - 5 : 3 daN.m - 7 : 3 daN.m - 8 : 4,5 daN.m Nota : Utiliser de la graisse G7 : 3 g, en 4.
REPOSE
Nota : Remplacer systématiquement les écrous Nylstop. - Remplacer les joints à lèvres de sortie de pont à l'aide des tampons 7101-TO et 7101-TG après avoir garni de graisse l'intervalle entre les lèvres. - Enduire l'intérieur du support élastique de boîte de vitesses de graisse type "G7". - Présenter l'ensemble moteur/boîte de vitesses sous le véhicule.
- Reposer : · l'ensemble moteur/boîte de vitesses, · les supports moteur (côté gauche et côté droit). - Effectuer le serrage des supports moteurs (voir encadré correspondant). - Accoupler : · la biellette anticouple, · la rotule d'échappement, · la liaison d'assistance de freinage du collecteur d'admission, · les durits d'eau d'alimentation chauffage(fixation sur tablier),
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
· la durit de canister (sous l'aile avant droite), · le tuyau d'alimentation et de retour carburant. - Connecter : · les fils de masse (fixation sur caisse), · les fils de masse (fixation sur boîtier fusibles), · les fils du boîtier fusibles (fils verts et fils jaunes). - Accoupler : · le compresseur de climatisation, · le câble d'embrayage, · le câble d'accélérateur, · les biellettes de commande de boîte de vitesses. - Reposer : · l'ensemble filtre à air, · le radiateur de refroidissement, · le calculateur d'injection et son support, · les transmissions de roues, · les roues AV. - Remplir et parfaire le niveau des éléments suivants : · la boîte de vitesses, · le réservoir de direction assistée (suivant équipement), · le circuit de refroidissement. - Purger le circuit de refroidissement. - Si le véhicule est équipé d'une assistance de direction : · manoeuvrer lentement la direction de butée à butée, pour purger le vérin, · compléter le niveau, si nécessaire. - Enlever la table élévatrice. - Replacer le véhicule sur le sol. · la boîte de vitesses. - Déposer (fig. Mot. 2) : · la batterie (4) et son support, · le boîtier de filtre à air (5), · le résonateur, · le col d'entrée d'air (7), · les durits de l'échangeur thermique.
4 5
GÉNÉRALITÉS
- Déposer : · le cache calculateur, · le calculateur. - Déposer le support du calculateur d'injection en écartant le relais double. - Déconnecter l'électrovanne de purge canister et ramener le connecteur côté compartiment moteur. - Débrancher les deux connecteurs (1) fig. Mot. 5).
1 7 6
MÉCANIQUE
fig. Mot. 2 - Déconnecter l'interrupteur à inertie de sécurité. - Déconnecter (fig. Mot. 3) : · les deux connexions (8) du faisceau d'alimentation, · la prise de masse (9) sur carrosserie, · les connecteurs vert et jaune sur boîtier fusibles. fig. Mot. 5 - Ramener le faisceau vers le groupe motopropulseur. - Faire chuter la pression dans la rampe d'alimentation des injecteurs, en utilisant une pompe manuelle à dépression. - Débrancher (fig. Mot. 6) : · les raccords encliquetables (18) d'arrivée et de retour carburant, · le câble d'accélérateur.
18 9
Moteur 16 soupapes
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE DÉPOSE
- Débrancher la borne négative de la batterie. - Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. - Déposer les roues AV. - Déposer les pare-boue AV. - Désaccoupler : · les écrous de transmissions, · les rotules des pivots. - Déposer : · les deux écrous de maintien (3) de roulement sur le palier de transmission (fig. Mot. 1), · les transmissions.
8
fig. Mot. 3 - Déposer (fig. Mot. 4) : · la durit (10), · le conduit d'air (11).
10 11
19
fig. Mot. 6 - Débrancher (fig. Mot. 7) : · le tuyau d'entrée d'aérotherme (20), · le raccord encliquetable (21) de prise de dépression pour l'assistance au freinage, · le câble d'embrayage, - Débrancher : · les rotules de commande de boîte de vitesses, · le tuyau d'entrée d'eau sur le collecteur d'entrée d'eau. - Désaccoupler le tuyau d'échappement du collecteur. - Déposer le compresseur de climatisation et le fixer sur un élément de caisse. - Dévisser et déposer les pattes support (24) et (25) du circuit de climatisation (fig. Mot. 8).
CARROSSERIE
3
fig. Mot. 1 - Vidanger : · le circuit de refroidissement, fig. Mot. 4
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MOTEURS ESSENCE
SUSPENSION MOTEUR (couples de serrage)
Moteurs TU5J4
21 2
· Support G sur BV 1 : 6,5 daN.m - 2 : 3 daN.m - 3 : 2,4 daN.m Nota : Utiliser de la graisse G7 : en 1. · Support moteur D 4 : 2,8 daN.m - 5 : 4,5 daN.m - 6 : 2,4 daN.m - 7 : 7 daN.m 8 : 4,5 daN.m
1 20 22
· Biellette anticouple 9 : 5,5 daN.m - 10 : 5 daN.m - 11 : 8,5 daN.m
3
fig. Mot. 7
4
5 11
24 25
fig. Mot. 8 - Pour donner de la souplesse, écarter le circuit de climatisation. - Déposer la biellette anticouple. - Mettre en place le palonnier (6) (fig. Mot. 9).
6
10 6 7
9 8
COURROIE D'ACCESSOIRES Moteurs 8 soupapes
Sans Clim.
Alt. Alt.
Avec Clim.
Galet tendeur
fig. Mot. 9 - Déposer : · l'écrou à rondelle du support moteur gauche, · le support moteur droit, · la cale élastique de la boîte de vitesses. - Descendre le groupe motopropulseur par le dessous du véhicule.
V
Sans Clim.
V
Comp. de Clim.
Moteur 16 soupapes
Alt.
Avec Clim.
Alt.
REPOSE
- Remplacer systématiquement les écrous Nylstop. - Remplacer les joints à lèvres de sortie de pont après avoir garni de graisse l'intervalle entre les lèvres.
V
Galet tendeur
V
Galet tendeur
Comp. de Clim.
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
- Mettre en place le moteur. - Graisser la partie inférieure de la cale élastique de boîte de vitesses avec de la graisse G7. - Reposer : · la cale élastique de boîte de vitesses, · le support moteur droit et ses vis de fixation. - Respecter les couples de serrage des supports moteur (voir encadré correspondant). - Procéder en sens inverse des opérations de dépose. - Remplir la boîte de vitesses. - Contrôler l'étanchéité du circuit de refroidissement. - Reposer la batterie et son support. - Mettre le contact pendant 10 s. - Remplir et purger le circuit de refroidissement. - Effectuer la procédure d'initialisation du calculateur injection d'allumage. - Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de la pige (2) réf. : 4507-TB. - Piger le volant-moteur à l'aide de la pige (1) réf. : 4507-T1 (fig. Mot. 13).
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 11 - Serrer le contre-écrou à 0,8 daN.m. - Pour les autres soupapes, suivre l'ordre du tableau ci-dessous. - Après contrôle et réglage, remonter les éléments précédemment déposés. - Remplacer le joint de couvre-culasse (si nécessaire). - Soupape d'échappement en pleine ouverture*, régler : * 1 3 4 2 Admission 3 4 2 1 Échappement 4 2 1 3
1
fig. Mot. 13 - Desserrer l'écrou du galet tendeur (2) (fig. Mot. 14).
MÉCANIQUE
Mise au point du moteur
Jeu aux soupapes
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
Nota : · Cette méthode ne s'applique pas au moteur TU5J4 car ses poussoirs sont à rattrapage de jeu automatique. · Le contrôle et le réglage ne peuvent être fait qu'après 2 h minimum de refroidissement. - Déposer (fig. Mot. 10) : · le couvre-culasse et son joint (1), · les deux entretoises (2), · la tôle déflectrice (3).
4 1
- Serrer les écrous de couvre-culasse à 0,5 daN.m.
3 2
Distribution
Moteurs 8 soupapes
DÉPOSE DE LA COURROIE CRANTÉE
- Lever et caler le véhicule, roue AV pendantes. - Déposer : · la roue AV droite, · le pare-boue AV droit, · la courroie d'accessoires, · la poulie de vilebrequin, · les carters de distribution. Nota : Déposer les bougies d'allumage, pour faciliter la rotation du vilebrequin. - Tourner le moteur par la vis de vilebrequin (1) (fig. Mot. 12).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 14 - Détendre complément la courroie en agissant sur le galet tendeur (3). - Déposer la courroie de distribution. Impératif : Vérifier que le galet tendeur tourne librement (absence de points durs).
REPOSE
Nota : Vérifier que les piges de calage soient en place. Attention : Respecter le sens de montage de la courroie ; les flèches "a" indiquent le sens de rotation du vilebrequin (fig. Mot. 15).
2
3
2
fig. Mot. 10 - Mettre la soupape d'échappement du cylindre n°1 en pleine ouverture et contrôler le jeu à la soupape d'échappement du cylindre n°4 et à la soupape d'admission du cylindre n°3. - Contrôler avec une jauge d'épaisseur, le jeu entre culbuteur et soupape (fig. Mot. 11). - Valeur (mm) : · admission ..................................... 0,2 · échappement................................ 0,4 - Pour le réglage, dévisser le contre-écrou et agir sur la vis du grain d'appui du culbuteur.
a
CARROSSERIE
2
b 1
fig. Mot. 12
fig. Mot. 15
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MOTEURS ESSENCE
- Reposer la courroie de distribution. - Mettre en place la courroie de distribution, brin "b" bien tendu, dans l'ordre suivant : · pignon de vilebrequin, · poulie d'arbre à cames, · poulie de pompe à eau, · galet tendeur. - Mettre le galet tendeur au contact de la courroie. - Serrer l'écrou (2) (fig. Mot. 14). - Déposer les piges (1) et (2) (fig. Mot. 12 et 13). Prétention de la courroie de distribution - Placer l'outil (4) (appareil de mesure des tensions de courroies SEEM CTRONIC 105-5) sur le brin tendu de la courroie (fig. Mot. 16). - Déposer la pige (1). - Placer l'outil (4) sur le brin tendu de la courroie. - Valeurs de contrôle : · courroie neuve : 51 ± 3 unités SEEM · courroie réutilisée : 45 ± 3 unités SEEM Opérations finales - Reposer les bougies d'allumage. - Reposer : · les carters de distribution, · la roue AV droite, · le pare-boue AV droit, · la poulie de vilebrequin, · la courroie d'accessoires. - Replacer le véhicule sur le sol.
7
9
8
Moteur 16 soupapes
DÉPOSE
- Débrancher la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement. - Déposer : · le boîtier de filtre à air, · le résonateur, · le cache du culbuteur, · le calculateur, · le support du calculateur, en écartant le relais double. - Déposer (fig. Mot. 4) : · le tuyau d'entrée radiateur (10), · le col d'entrée d'air (11), · la courroie d'entraînement d'accessoires, · la poulie de vilebrequin. - Débrider et écarter le tuyau de réfrigération. - Déposer la plaque (8) (fig. Mot. 17).
fig. Mot. 17 Attention : La vis (9) doit être déposée en même temps que la plaque (8). - Déposer : · le carter de distribution (7), · l'écran thermique du collecteur d'échappement. - Piger le volant-moteur à l'aide de la pige (2) réf. 4507-TA (fig. Mot. 18). - Mettre en place les piges (3) réf. 4533 TAC1 et TAC2 (fig. Mot. 19). - Déposer le carter de distribution inférieur. - Desserrer la vis du galet tendeur. - Déposer la courroie de distribution.
2 4
3
b
fig. Mot. 10 - Desserrer l'écrou (2). - Tourner le galet (3) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, à l'aide du carré d'entraînement, jusqu'à afficher 45 ± 3 unités SEEM. - Serrer l'écrou (2). - Déposer l'outil (4). - Effectuer quatre tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation. Impératif : Ne jamais faire tourner le vilebrequin en arrière. - S'assurer du calage correct de la distribution en reposant les piges (1) et (2). - Déposer les piges (1) et (2). - Desserrer l'écrou (2). - Détendre sans excès la courroie. Réglage de la tension de pose de la courroie - Placer l'outil (4) sur le brin tendu de la courroie. - Tendre la courroie de distribution : · courroie neuve : 41 ± 3 unités SEEM · courroie réutilisée : 35 ± 3 unités SEEM - Serrer l'écrou (2). Impératif : Si la valeur relevée est en dehors de la tolérance, recommencer l'opération de tension. - Déposer l'outil (4). Contrôle de la tension de courroie - Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation. - Piger le volant-moteur à l'aide de la pige (1) (fig. Mot. 13).
CALAGE DE LA DISTRIBUTION (moteur 8 soupapes)
Point de contrôle tension de courroie Pige de calage Vilebrequin V AAC Arbre à cames TDR Tendeur - Pige diamètre 10 mm - Référence Citroën 4507-TB
AAC
TDR
V
- Pige de diamètre 6 mm - Référence Citroën 4507-TA - Pige située dans l'axe du vilebrequin sur volant-moteur, côté échappement
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CARROSSERIE
PPE eau
- Outil contrôle de tension SEEM - Tension de pose : comprise entre 38 et 44 Unités Seem - Tension de contrôle : comprise entre 49 et 54 Unités Seem
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
- Poser l'outil (5) réf. 4533 TAD (fig. Mot. 22). en prenant soin de ne pas le mettre en contrainte avec l'environnement (fig. Mot. 24).
f c b f
2
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 18
15 5 e
fig. Mot. 23
3a 16
16 3b
MÉCANIQUE
fig. Mot. 22
1
3b
3a
fig. Mot. 19
REPOSE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Desserrer les six vis de fixation des poulies sur les moyeux en conservant un léger frottement entre les vis et les poulies. - Vérifier que les galets de distribution tournent librement (absence de points durs). - La courroie est munie de trois repères "a" "b" et "c" respectivement en regard des dents (1), (52) et (72) de la courroie (fig. Mot. 20).
c b
- Amener les deux poulies (15) en butée de boutonnière dans le sens horaire (fig. Mot. 23). - Maintenir le brin "e" bien tendu. - Mettre en place la courroie sur la poulie d'arbre à cames d'admission, en alignant les repères "b" et "c" de la courroie avec les repères "f" des poulies. - En maintenant la courroies dans cette position, chausser la courroie sur le pignon de pompe à eau et le galet tendeur. - Mettre en place l'outil (1) (appareil de mesure des tensions de courroies SEEM C-TRONIC 105-5) sur le brin "e"
13
4 e
fig. Mot. 24 - A l'aide de l'outil (4) (carré réf. 4507 TJ), tourner le galet tendeur (13) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour afficher 63 unités SEEM.
CALAGE DE LA DISTRIBUTION (moteur 16 soupapes)
Repère sur courroie Point de contrôle tension courroie Repère sur pignon Pige de calage V AAC TDR PPE Vilebrequin Arbre à cames Tendeur ou galet Pompe
AAC
AAC
Tension de courroie : - Desserrer les 3 vis de fixation de chaque poulie d'arbre à cames. - Basculer le tendeur 1 pour atteindre une tension de 63 Unités SEEM. - Serrer l'écrou du tendeur et les 6 vis des poulies d'arbres à cames. Vérifier que les poulies d'arbres à cames ne soient pas en butée de boutonnière. - Faire 4 tours au moteur. Repiger le moteur. Redresser les 6 vis des poulies d'arbres à cames et détendre la courroie. Effectuer une tension de 37 Unités SEEM à l'aide du contrôleur. Resserrer l'écrou du tendeur et les 6 vis des poulies d'arbres à cames
CARROSSERIE
TDR 1
a
fig. Mot. 20
PPE eau
TDR 2
- Ces repères sont des traits de peinture blanche sur le dos de la courroie en face des dents correspondantes. - Reposer la courroie. - Aligner le repère "a" de la courroie avec la rainure "d" du pignon de vilebrequin (fig. Mot. 21).
V
- Pige diamètre 6 mm - Référence Citroën 4507-TA - Pige située dans l'axe du vilebrequin sur volant-moteur, côté échappement
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MOTEURS ESSENCE
- Dans cette position, serrer la vis de fixation du galet tendeur (13) à 2 daN.m. - Serrer les six vis (16) à 1 daN.m. - Vérifier que les poulies d'arbre à cames ne soient pas en butée de boutonnière (en déposant une vis) (fig. Mot. 24). - Les repères sur la courroie sont alignés avec les repères du pignon et des poulies. - Si ce n'est pas le cas, recommencer l'opération. - Déposer les outils (1), (5) et (2), (3). - Effectuer quatre tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur. - Sans revenir en arrière, piger le volantmoteur à l'aide de la pige (2) (fig. Mot. 18). - Desserrer les six vis (16) en conservant un léger frottement avec la poulie (fig. Mot. 24). - Piger les moyeux d'arbres à cames, à l'aide des piges (3) (fig. Mot 19). - Dans certain cas, une légère rotation de l'arbre à came peut être nécessaire (par la vis de fixation du moyeu). - Mettre en place l'appareil (1) (fig. Mot. 24). - Desserrer la vis de fixation du galet tendeur (13) dans le sens des aiguilles d'une montre, pour afficher 37 unités SEEM. - Dans cette position, serrer la vis de fixation du galet tendeur (13) à 2 daN.m. - Serrer les six vis (16) à 1 daN.m. - Déposer les outils (1), (2), (3), et (4). - Reposer le carter de distribution (7). - Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose. - Rebrancher la batterie. - Mettre le contact pendant 10 s. - Remplir et purger le circuit de refroidissement. - Effectuer la procédure d'initialisation du calculateur injection d'allumage.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Moteurs 8 soupapes
A
B
1
1 4 (B) 4 (A)
1
3
2
1 : Vis de purge - 2 : Thermocontact - 3 : Thermistance injection - 4 : Thermistance température d'eau - A : Avec climatisation - B : Sans climatisation
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Moteur 16 soupapes
A
2
B
9 5 4 3
Refroidissement
VIDANGE
- Déposer le bouchon du vase d'expansion (accolé au radiateur). - Ouvrir les vis de purge (voir encadré). - Vidanger : · le radiateur par la vis (2) de vidange (fig. Mot. 25), · le carter-cylindres par le bouchon (3) (fig. Mot. 26). - Laisser s'écouler le liquide de refroidissement.
1
1 6 7 10
11 A
9
12
9
8
11 B
2
fig. Mot. 25
1 : Radiateur d'eau - 2 : Tuyau de sortie/entrée moteur - 3 : Échangeur huile/eau avec filtre à huile - 4 : Collecteur d'entrée d'eau - 5 : Tuyau sortie aérotherme/entrée moteur - 6 : Tuyau sortie moteur/entrée aérotherme - 7 : Boîtier sortie d'eau - 8 : Tuyau entrée moteur/entrée radiateur/entrée et sortie échangeur huile/eau - 9 : Vis de purge - 10 : Thermocontact d'alerte - 11A : Thermocontact de motoventilateur - 11B : Thermistance + bidon - 12 : Thermistance injection - A : Sans climatisation - B : Avec climatisation
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE Diagnostic gestion moteur Bosch MA3-1 GÉNÉRALITÉS
3
TABLEAU DE RECHERCHE DES PANNES
Liste des défauts Nota : Le voyant d'autodiagnostic s'allume dans le cas des défauts suivants : 813-14-15. Impératif : Après effacement d'un défaut, il est nécessaire de réinitialiser le calculateur : couper le contact puis le remettre. Attendre 3 secondes avant de démarrer le moteur. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Thermistance air admission (1240) Thermistance eau moteur (1220) Potentiomètre axe papillon (1317) sur boîtier papillon Contact de position ralenti (1226) Actuateur (1226) Capteur de régime moteur (1313) Butée de régulation de richesse (butée basse) Butée de régulation de richesse (butée haute) Sonde à oxygène (1350) Commande du relais de pompe à essence (1304) Électrovanne purge canister (1215) Injecteur (1330) Bobine des cylindres 1 et 4 (1135) Bobine des cylindres 2 et 3 (1135) Tension d'alimentation du calculateur (1320) Calculateur d'injection (1320) Capteur de vitesse véhicule (1620) (motorisation TU1M+) fig. Mot. 27
fig. Mot. 28 fig. Mot. 26 - Fermer les vis de vidange. - Relever les pressions à plusieurs régimes. - Comparer les valeurs trouvées au tableau ci-après. - Déposer le manomètre et son raccord. - Reposer le manocontact de pression d'huile, muni d'un joint neuf et serrer 2 daN.m. Nota : · Les valeurs