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GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
- La mise en assiette de référence du véhicule s'effectue de la façon suivante.
L2 L1 H2 R1 H1 R2
R1 Distance entre le centre de la roue et le sol. R2 Distance entre le centre de la roue et le sol. L1 Distance entre le centre de la roue avant et la face d'appui des fixations (cotelette). H1 Distance entre le sol et la face d'appui des fixations (cotelette)
L2 Distance entre le centre de la roue arrière et la traverse arrière. H2 Distance entre le sol et la face d'appui de la traverse arrière. Nota : Pour l'emplacement des mesures (voir opération contrôle réglage des hauteurs)
Essieu avant Cote Valeur (mm) L1 71 ± 10 mm
Essieu arrière L2 49 ± 6 mm
A
- Mesurer la cote R1. - Mesurer la cote R2. - Calculer la cote H1 = R1 - L1. - Calculer la cote H2 = R2 + L2. - Comprimer la suspension jusqu'à obtenir les valeurs calculées "H1" et "H2". Nota : La différence de hauteur entre les deux côtés doit être inférieure à 7,5 mm.
GÉOMÉTRIE DU TRAIN AVANT
Impératif : Lors d'un contrôle des trains, le véhicule doit être en assiette de référence. Moteurs Direction Carrossage Parallélisme : pincement Chasse Inclinaison du pivot TU9M TU1M+ (*) Mécanique -0°9' ± 30' -0°10' à -0°31' -1 à -3 mm 2°13' ± 30' 12°41' ± 40'
B
TU1M+ (**) - TU3JP - TU5JP - TUD5 - TU5J4
-0°40' ± 30' -0°10' à -0°31' -1 à -3 mm 2°13' ± 30' 12°41' ± 40'
-0°40' ± 30' 0°10' à 0°31' 1 à 3 mm 3°14' ± 30' 12°42' ± 40'
(*) Sans option direction assistée ; sans option ABS (**) Avec options direction assistée ou ABS
Nota : Avant du véhicule (suivant flèche). A < B = Pincement positif (+) (pincement). A > B = Pincement négatif (-) (ouverture).
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CARROSSERIE
Mécanique
Assistée
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
GÉOMÉTRIE DU TRAIN ARRIÈRE
Impératif : Lors d'un contrôle des trains, le véhicule doit être en assiette de référence.
Couples de serrage (en daN.m)
- Écrou de biellette de direction : · M14 ................................................................................ 4,5 · M16 ................................................................................... 5
GÉNÉRALITÉS
Moteurs
TU9M ; TU1M+ TU3JP ; TU5JP TU5JP4 ; TUD5 0°16' à 1°6' + 1,49 à 6,39 mm -0°59' ± 20'
Parallélisme : pincement Carrossage
MÉTHODES DE RÉPARATION
Contrôle et réglage des hauteurs
MÉCANIQUE
CONDITIONS GÉNÉRALES DE RÉGLAGE
- La mesure de hauteur s'effectue : · véhicule en ordre de marche (véhicule vide, pleins faits), · pression des pneumatiques correcte, · placer le véhicule sur un pont élévateur quatre colonnes, · desserrer le frein de parking, · avant chaque mesure, secouer le véhicule pour éliminer toutes les contraintes des organes de suspension. CALCUL DES HAUTEURS (fig. Géom. 4)
1 a
H1
fig. Géom. 2
MESURES DES HAUTEURS
MESURE DU RAYON DE ROUE
- Hauteur arrière : · cote L2 = 118 ± 6 mm · mesurer la cote R2 · calculer la cote H2 = R2 + L2 · mesurer la cote H2 sur le véhicule · la cote mesurée H2 doit être égale à la cote calculée H2. - Hauteur avant : · cote L1 = 42 ± 10 mm · mesurer la cote R1 · calculer la cote H1 = R1 - L1 · mesurer la cote H1 sur le véhicule · la cote mesurée H1 doit être égale à la cote calculée H1. Nota : La différence de hauteur entre les deux côtés doit être inférieure à 7,5 mm.
c
b
2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Pour déterminer le centre de la roue, placer l'outil [1] 4604-T (moyeu à 3 vis) ou [2] 8006-T (moyeu à 4 vis) sur la tête de roue (fig. Géom. 1). - Mesurer le rayon R1 avec l'outil [4] jauge de hauteur 2305-T (distance sol/ centre de la roue). - Mesurer le rayon R2 avec l'outil [4] (distance sol/centre de la roue). MESURE DE LA HAUTEUR AVANT - Les hauteurs avant H1 se mesurent entre le sol et la face d'appui des fixations du bras (1) au point "a" (fig. Géom. 2). MESURE DE LA HAUTEUR ARRIÈRE - Les hauteurs arrière H2 se mesurent entre le sol et la face d'appui de la traverse arrière (2) ; en "b" et "c" (fig. Géom. 3).
2 H2 H2
fig. Géom. 3
CORRECTION DE LA HAUTEUR ARRIÈRE
[1] [2]
- Le réglage s'obtient par rotation de la barre de torsion. - Le décalage d'une cannelure côté bras fait varier la hauteur d'assiette de 3 mm. - Les variations de la hauteur d'assiette ne peuvent évoluer que par des multiples de 3 mm. - Le réglage s'effectue par modification de la longueur "X" de l'outil [3] 4502-TA (fig. Géom. 5). Nota : Le filetage de l'outil [3] est au pas de 100. - Le réglage effectué d'un côté, modifie aussi la hauteur du côté opposé.
CARROSSERIE
[1] [2]
R1 [4] page 100 [4]
R2
fig. Géom. 1
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
- Rechercher par rotation de la barre, cannelure par cannelure, la position où celle-ci s'engage librement sur 8 à 10 mm. - Le repère "d" se trouvera décalé d'une cannelure par rapport au repère "e".
L2 L1 R1 H1 H2 R2
fig. Géom. 4
[3]
DIMINUTION DE LA HAUTEUR D'ASSIETTE - En fonction de la longueur "X" de l'outil [3] obtenue sur le véhicule à la dépose de la barre de torsion : visser l'outil [3] de manière à décaler la barre de torsion d'une cannelure par rapport au bras. Sens de rotation des barres de torsion
d
Barre de torsion (gauche)
e
Barre de torsion (droite)
fig. Géom. 5 - Avant de déposer la barre de torsion, repérer par deux coups de pointeau en "d" et "e" la position de la barre de torsion (fig. Géom. 6). - Déposer la barre de torsion (voir opération correspondante au chapitre "Train arrière"). AUGMENTATION DE LA HAUTEUR D'ASSIETTE - En fonction de la longueur "X" de l'outil [3] obtenue sur le véhicule à la dépose de la barre de torsion : dévisser l'outil
fig. Géom. 6 [3] de manière à décaler la barre de torsion d'une cannelure par rapport au bras. Sens de rotation des barres de torsion Barre de torsion (gauche) Barre de torsion (droite)
- Rechercher par rotation de la barre, cannelure par cannelure, la position où celle-ci s'engage librement sur 8 à 10 mm. - Le repère "d" se trouvera décalé d'une cannelure par rapport au repère "e". - Reposer la barre de torsion (voir opération correspondante). - Vérifier les hauteurs "H1" et "H2". - Régler les projecteurs.
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
X
GÉNÉRALITÉS